在这个涡轮增压大行其道的年代中，它的优势是咱们不行疏忽的：这种强制进气方式能够在绝大多数工况下供给更足够的空气供给，提高发起机动力，完成有用的节能减排效果。当然，涡轮增压也不是全能的，想要让它有用的作业，就必须要给它必定的反应时间，也便是咱们常说的涡轮迟滞现象。怎么让涡轮迟滞现象彻底根绝呢？就让奔驰新款S级的电子涡轮供给商——博格华纳告知你。

　　博格华纳（BorgWarner）作为国际首要涡轮增压器供给商，一向立志于为各种车企供给其产品。借着现在小排量涡轮化的大趋势，博格华纳可谓获得了很好的开展，除了一般废气涡轮之外，他们还有着可变几许叶片涡轮增压器技能（Variable Turbine Geometry，简称VTG，这套涡轮增压器被装配在部分保时捷718和911等车型傍边）。现在，“把握核心技能”的博格华纳好像并不想停步于传统废气涡轮职业，转而开发并量产其电子涡轮产品。

　　咱们都知道，传统废气涡轮虽然在必定转速下供给较好的强制进气效果，但其自身的短板也非常显着：涡轮迟滞（Turbo Lag）现象。想要让驱动废气涡轮完成增压效果，就需求让废气依托惯性力推进涡轮从动，从而带动同轴的叶轮滚动。但在整个过程中，排气需求先战胜排气背压才干推进涡轮完成高转速作业，而这种现象，就会导致发起机动力呼应相对滞后一些，也就产生了咱们常说的涡轮迟滞。

　　针对这一问题，现阶段各大涡轮增压器供给商会有一种非常常见的计划去优化：换装小惯量涡轮。这种涡轮尺度较小，涡轮叶片惯量也比较小，排气推进起来会比较简单一些，涡轮迟滞现象不显着，深受小排量发起机欢迎。但由于其自身的达不到大尺度涡轮那样的增压效果，所奉献的强制进气压力比较有限，故在应对大排量发起机的情况下会显得无能为力，而且它仍旧归于传统废气涡轮，所以它并不能彻底治愈涡轮迟滞现象，在发起机低转速情况下仍是不能供给安稳的增压效果。

　　而电子涡轮相关于传统废气涡轮来说，独立的驱动源使其不会遭到排气背压的影响，从而能够完成随叫随到的增压效果。但这儿就会呈现一个问题，废气涡轮是依托废气推进的，而且优化往后的涡轮叶片会遭到离心力要素影响，很简单完成高转速作业，从而带动叶轮完成杰出的增压效果，而电动涡轮的驱动力来源于电机，它的开展极大程度上受制于其驱动电机的技能水平，也便是说，假如这个驱动电机转速达不到必定高度，其增压效果也不会很显着，而这一问题也是之前一向限制电动涡轮开展的要害。

　　从表面上看，48V车用电源体系好像只是提高了电压罢了，但是实际上，其背面的作业仍是很大的：首先是安全性，48V电源归于更为高压的电源体系，所以在整个电源体系的短路与绝缘维护方面要做更多的作业；其次，许多车用用电器现阶段还处在匹配12V车用电源体系阶段，这样的彻底改造需求牵扯到许多供给商的一起调整，工程量巨大，而且本钱也非常昂扬。

　　不只是是电动涡轮，比如自动式防倾杆、弱混合动力等许多技能都需求依托于这套48V电源体系才干完成更好的功用。所以从现在来看，48V电源体系能打破现有车用电压方面的瓶颈，是完成未来更先进的车用电子技能的根底渠道。

　　中期改款后的奔驰S 500装备了一台全新开发的M256直列六缸废气+电子涡轮增压发起机。依托其快速呼应的特色，电子涡轮增压器能够完成快速补偿废气涡轮的迟滞效果，完成动力的线性输出，在确保发起机愈加平顺舒适的一起，也能够供给更迅猛的动力呼应。

　　有人可能会说了，看来看去，这套eBooster电子涡轮好像离咱们还很远，但是真的是这样么？我看否则，据IHS《全球洞悉》猜测，到到2025年，48V弱混动轿车的商场占有率将占全球轻度混动车商场的95%，简直将是全球混动轿车总量的一半。在这其间，我国将是未来混合动力与新能源轿车的首要商场，也便是说，48V电源、弱混动技能和电子涡轮将可能成为未来的干流技能，甚至于为了应对未来的这一趋势，博格华纳还打算在我国建造其eBooster电子涡轮工厂，让电子涡轮技能本钱进一步下探，遍及到更多更为亲民的我国品牌车辆傍边。现阶段江淮便有意加入到“48V部队傍边”，并在上一年曾展出过其凭借48V电源体系完成弱混的江淮瑞风M4车型。

　　电子涡轮其实不是什么新鲜玩意儿，现在48V电源体系的遍及，很大程度上提高了电子涡轮的增压功率，再加上其自身独立作业的特色，作为涡轮增压发起机的“增压补偿器”再合适不过了。经过它的加持，不只能够完成更好的燃效和燃油经济性，在排放方面也有能够起到必定改进效果，而且关于驾驶者而言，它还能够完成更为顺滑的动力输出体现。

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