能够弥补机械增压发动机欠缺的，是涡轮增压发动机。涡轮增压的动力靠的是发动机的废气。这种增压器的前端是个涡轮，后部则是一个与涡轮同轴的压缩机，发动机排放出来的废气，经过涡轮时，带动涡轮旋转，压缩机便能把空气进行压缩了。

　　涡轮增压器的构造比机械增压复杂一些。由于它是利用发动机的废气推动增压器旋转，本身工作时候的温度很高，加上涡轮的作用，空气被压缩得比较厉害，压力大温度就会升得更高，这样一来，对增高空气密度和限制热负荷不利。未解决这一问题，涡轮增压发动机会在增压器与发动机之间装个冷却器，压缩之后的空气被冷却后再送入发动机气缸。

　　与机械增压属于低增压不同，涡轮增压属于高增压。而且工作所需的动力是废气，起到了废物利用的效果。涡轮增压的作用很明显，尤其是当发动机超过2000转/分钟的时候，做功效率很高，动力强劲，驾驶感很出色。

　　但是，发动机低速运转时，由于废气排放量小，增压值自然也小，所以，在市区道路驾驶，涡轮增压器的表现并不理想。

　　机械增压在低转速即开始显现效果，且增压与提速同步，表现出来的，是起步迅捷，加速平顺，很容易令人产生一种愉悦感，很适合城市道路的驾驶；涡轮增压一般是在2000转/分钟以上才具有明显的增压效果，动力表现给人一种突兀感，但推力强大，尤其是在高速公路上，颇占优势，所以，涡轮增压很适合跑长途。

　　北京汽车引进了萨博技术，推出了绅宝，再次引发人们对萨博的关注。有人称赞道，萨博发明了涡轮增压，它的汽车动力强劲，值得信赖。可事实上，涡轮增压器是在1905年的时候，被一位名叫波西的博士在瑞士发明出来的，并且获得了专利。在此后的60多年时间里，涡轮增压器被用于船舶和航空领域，比如，二战期间，美国将涡轮增压器用在了军用飞机上。二战以后，通用公司曾尝试着把涡轮增压器装进雪佛兰汽车，但效果不佳。到了1974年，保时捷也对此进行了尝试，可真正在这个领域获得成功的，却是瑞典飞机公司（SAAB）。那是在1976年，瑞典飞机公司推出了萨博99型汽车，这款带有涡轮增压发动机的汽车上市后获得了广泛认可。所以说，涡轮增压虽然不是萨博发明的，但却是由它将其应用在了民用汽车中，并使这项技术走向成熟，传统观念中的“排量大小决定功率大小”的概念，被彻底颠覆。事实上，这件事也印证了萨博汽车源于航空技术的背景和实力。

　　纵观这段历史，不难发现，通用、保时捷和萨博都试图吃“螃蟹”，唯独萨博“吃”成功了。

　　1990年，通用汽车对萨博进行了投资，萨博从此成为一家独立的汽车公司。随后萨博推出的9-3型汽车，虽然发动机排量是2.0升，但最大功率达到了155千瓦，这个数据几乎等同于3.0升发动机的功率。也就是说，萨博四缸发动机率与普通六缸发动机的马力是相同的，由此带来的低油耗和低排放是显而易见的。

　　据说，全世界目前只有萨博是全系列产品都采用了涡轮增压技术，而昔日的萨博已经变换成中国的“绅宝”，绅宝全系车型完美继承了萨博涡轮增压发动机的衣钵，无论是2.0升发动机，还是2.3升发动机，全部采用废气涡轮增压，当发动机转速为1800/转/分钟时，涡轮效果便很明显，响应迅速，动力强劲。

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