问界新M7大五座只是一个年度改款车型，但余承东说这个改款投入了五个亿资金。单从这次厂商传播物料的车型名上也能看出，此前老款宣扬的“六座”“零重力座椅”这次被“大五座”替代。可见，这款产品认真吸取了此前的教训，产品定义方向也做了一些调整，新车在我们大家都认为改款应有的升级之外，它还作出了非常多有明确的目的性的升级和改动，本文向大家详细介绍。

　　这次改款投入的5个亿资金里，有2.8亿的成本用在了提升安全性上。在它的笼式车身中，成本高强度高的热成型钢占比达到了24.4%，它被用在了如A柱这样和乘员舱安全息息相关的地方。全车高强刚和铝合金占比80.6%，在门槛梁内部也添加了骨架，增加了横向纵向的梁结构，电池包采用双防撞梁设计等。主动安全方面AEB主动刹车时速有所提高，侧向防碰撞、低速防碰撞、鬼探头识别等都得到了优化。

　　在外观设计上，整车变化不大，车头中网和雾灯区域有所变化，让人能分辨出是新款M7，智驾版最明显的当然是车头两侧翼子板上的摄像头模组以及车顶的激光雷达了。

　　车内中控台换成了植绒包裹，细腻度有所提升。方向盘采用了和内饰同色设计，看起来割裂感降低，但方向盘材质无明显变化，触感仍旧偏硬，缺乏高级感。车机系统升级鸿蒙3系统，支持手机地图和美食APP的流转功能、HUD以及后视镜位置眼球定位自动调节功能，以及后排的Maglink多屏互动，能够最终靠配件在第二排使用PAD，实现和车端的联动控制。针对老款车型后排空调无法制热的问题，新款增加了一个空调箱，专门负责后排空调制冷制热，全车空调出风口达到17个。

　　在空间方面，最大的变化就是大五座空间布局。全车座椅重新设计，发泡材质明显变厚变软，乘坐舒适度显著提升。第二排仰角显著提升，椅垫长度较长，腿部承托到位，靠背可支持电动调节。二排放倒后可和行李厢形成贯通空间，配合充气床垫可形成一个较为舒适的车内休息空间。前排座椅也可以完全放倒，和第二排座椅相连（需要卸下头枕，主驾驶若选择头枕音响则不支持主驾放倒）。

　　在底盘驾驶方面，针对此前底盘素质问题，全车升级了FSD可变阻尼减震器，缓解了行驶中细碎颠簸的情况，通过沟坎时悬挂多余回弹减少。底盘质感比老款有所提升。此外，铝制下摆臂，铝制转向节等机构也在某些特定的程度上减轻了簧下质量，对提升操控起到一定的帮助。华为DATS升级到了2.0，扭矩控制逻辑优化，四驱稳定性提升。整体来讲改款后的M7底盘素质的确有所优化，相对理想L7底盘偏硬，整体性相对强一些，但受限于车厢造型以及悬挂结构，底盘架控表现略低于M5。

　　在城区NCA方面，这次得到消息，无高精地图的城区NCA进度有所加快，到今年年底就可以全国范围内使用无图NCA，不分城市。

　　先说问题：无图NCA全国路况及其复杂，目前仍旧不能应对许多特殊道路。比如没办法识别隧道内一条车道封闭的信号灯，没办法识别直行待转区的文字提示以及其它文字类提示，不能识别公交车道、潮汐车道；面对临时的维修道路能够准确识别停止，但无法顺势绕行；目前仍不能识别路面上较低的障碍物，遇到一次路面上疑似掉落的汽车前包围，未作出反应；在一些路口，出现无故推出的情况；红绿灯读秒延迟目测比之前稍大，目前在SR界面中的道路信息已经是完全基于车身感知系统识别，包括信号灯读秒信息。之前发现的没办法识别三位数信号灯的情况，此次尚未优化，SR界面信号灯仍为两位数。

　　所以在面对一些特殊路况的时候，作为消费者一定要提高注意力，准备随时纠正车辆的错误动作。毕竟现在的法规尚未允许无人驾驶汽车上路，在辅助驾驶的前提下，若发生任何事故，责任人依旧是人类驾驶员。

　　在我们这次体验的路线中，除了以上问题之外，它的智能驾驶体验和有高精地图版本相差不大，和三个月前我体验过的有高精地图版本的城区NCA有明显进步。

　　1、无保护左转效率显著提升。在所有左右转路况中，均未出现停车等待的情况，左右转比之前的版本更加丝滑。

　　2可以识别左转待转区。不了解是否是偶然情况，在一次前直行绿灯左转红灯且有待转区的情况下，前方并无车辆，M7智驾版顺利停在了待转区的第一位。工程师解释，这是车载地图上收录了这个路口的待转区信息，因为待转区存在一定角度，所以并非车端感知硬件感知。

　　3可以识别黄灯，在一次信号灯已经明显是黄灯的情况，车端尚未作出减速动作，而是匀速闯黄灯通过。出现这种结果有两种可能，一是车端精确计算出了自身速度以及到停止线的距离，并结合黄灯出现的时间计算出是否能在红灯前通过停止线。另一种可能是车端识别信号灯存在延迟，当车端感知到黄灯时，车已经通过了停止线、路口连续变道处理更加丝滑，在红绿灯前能轻松实现连续多个车道的一次性换道操作，处理过程和人类司机类似，无机器变道的段落感。

　　这次试驾完问界新款M7大五座，我第一次看到一个年度改款车型有这样大的变化的。一方面说明老款M7的确存在一些弊病，官方也接受了用户和媒体的批评，这次改动很有明确的目的性也很有诚意。另一方面结合新款车25.8万起的预售价格（比老款入门价低三万），说明华为、问界对这款M7寄予及厚的期望，新车势必承担着更重的销售目标。在今年竞争非常激烈的市场中华为也急需抢夺自己的市场占有率，问界的表现对于和华为合作的企业来说也有着表率作用。所以问界品牌就是华为车端业务的“荆州”，在市场上站稳，则进可攻退可守，失之，将会对未来的业务开展产生深远的负面影响。

　　目前市面上前有理想L7深入人心，每月收割大把订单，后有领克08新秀，全新设计语言，身披领克优势资源，同样有科技厂商赋能的魅族车机也不可以小看。市场之间的竞争仍会愈发激烈，二十万元级的智能车市场谁是赢家，也许到明年此时就会有一个明确的答案了。

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