5月26日，2023 我国环塔（世界）拉力赛暨我国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛进行了第五赛段（SS5）的精彩竞赛，多耐减振器车队120号车组林德伟/高真伟现已闯进汽车组总成果第九位，在T1+组暂列第三。

　　归纳SS3至SS5赛段，N39沙漠的魔鬼特点在这三个赛段得到了淋璃尽致的体现，许多的鸡窝坑和松软的高沙山，对车手和赛车都是一个巨大的检测。在SS5赛段往后，现已有超越对折的车手或多或少都阅历了不计其数的控沙次数以及机械毛病的摧残。

　　在SS3赛段和SS4赛段中，多耐减振器车队车队158号车组陶永明/王翼荣发挥超卓，别离排在汽车组全场第七位和第三位。特别是SS4特别路程385公里，是绕麦盖提辖区的一个强度难度一起提高的赛段，乃至是本届竞赛难度最大、强度最高的赛段，而陶永明驾驭的九江赛车JJ3 T1+赛车经受了开赛以来最大的应战，一举夺得汽车组全场第三名的成果，在与许多世界大品牌的高水平赛车比拼中，JJ3 T1+赛车并没有落于劣势。

　　陶永明对SS4赛段前半段波动的路面形象十分深入，进入沙漠之后，都是在用低速档位在跑，并且中心还爆了一条轮胎，但仍然收成了前三的好成果。作为队里沙漠经历最丰厚的车手，陶永明表明JJ3 T1+赛车在沙漠中的体现要远胜于传统的两驱赛车和四驱赛车，可靠性也有确保。

　　而年青的范高翔因为发车位过于靠后，在竞赛中上演了屡次的超车大戏。“前面的赛车扬起尘埃，我的视野也遭到特别大的影响，就一向怠慢自己速度。在半途看到许多遇到毛病的车，所以也一向在不断提示自己，掌握好节奏。在沙漠里，时刻在当心再当心，还好，没有遇到任何不顺。”经过三个N39赛段的磨炼，范高翔对沙漠的驾驭技巧又有了新的知道。

　　SS5赛段拖延两个小时发车，并把汽车组的特别路程紧缩至255公里，和摩托车组的路程共同。前半段仍然是沙漠，部分与之前的赛段重合，而高沙区的难度一点点不亚于之前两个沙漠赛段的难度，但有部分砂石路会让车手测验到170公里时速的味道。

　　代表多耐减振器车队参赛的120号车组林德伟闯进了汽车组赛段前十位，总成果也提高至第九名，暂列T1+组第三位。林德伟在该赛段中心陷了一次车，丢失了近20分钟的时刻，否则成果排名还能有更好的体现。“这台赛车体现的全体体现也很好，在沙漠里边T1+赛车的优势很明显，超了许多车。到最终戈壁路面，基本是顶着170的最高时速在跑，竞赛刚刚过半，对不知道的赛段仍是要敬畏，坚持自己的节奏很重要。”

　　林德伟和范高翔都是CRC我国汽车拉力锦标赛的冠军车手，对赛车的控制有着较高的技能水平。他们对JJ3 T1+赛车在有形砂石路的控制给予十分活跃的点评，特别是底盘厚实,控制超卓，是检测一款赛车在规划方面是不是具有精准性和科学性的重要元素。而代表迁安市九江汽摩运动沙龙参赛的区志斌是方程式身世的车手，他对JJ3 T1+赛车控制精准性，也有正面的点评。JJ3 T1+赛车调集了四位驾驭技能风格天壤之别的车手，对赛车的后期调校与改善，将起着重要的效果。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　5月27日，2023 我国环塔（世界）拉力赛暨我国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛将在和田迎候第二个休息日，九江军团的两支车队也将以最好的状况去迎候最终四个赛段的竞赛。