轿车运用的转向机类型实践上有不少，比方齿轮齿条、循举世，以及前两种类型的变种，不过咱们日常触摸的更多便是齿轮齿条和循举世结构的，尤其是前者根本成为现在乘用车的干流。

　　望文生义，齿轮齿条便是经过齿轮和齿条的啮合，把转向机轴心的圆周运动力气转换到转向横拉杆的水平方向直线运动力气，这也是现在最常见的结构。

　　齿轮齿条结构相对结构简略，本钱也低，一起体积分量也不大，加上和助力体系结合起来也十分便利，所以在现在的乘用车上面得到了广泛应用。（这一点就和悬挂中的麦弗逊方法相同，简直成为了“万金油”）齿轮齿条结构的转向作用比较直接，更契合以铺装路面为主打的车型。

　　循举世转向结构是比较传统的一种方法，说简略一点，便是在蜗轮蜗杆结构间加入了钢球减小阻力，一起将圆周运动变化为水平运动，因为钢球在螺纹之间翻滚，就像重复循环相同，所以得名循举世结构。

　　实践上，循举世结构转向机在没有转向助力的年代，因为阻力较小，用起来反而简便。但就跟全体桥悬挂相同，因为过于粗笨，它逐步在许多车上都被放弃了，可是因为它健壮经用，关于着重恶劣路况下运用的越野车等车型来说，仍是很适宜的挑选。不过许多车型，相似路虎卫兵、福特F150这样的，即便是运用循举世式转向，仍然采用了电动助力，也可见电动助力转向在往后有统一天下的痕迹。

　　小结：当然，除开转向助力与转向机结构方法的差异之外，转向特性也和车辆的规划取向休戚相关，比方宝马奥拓都是电动助力，可是表现出的驾驭感触却是不同很大的，前者相对激从而运动，而后者仅仅考虑代步的简便。所以关于转向体系，不要看广告，仍是要看效果，试试才知道。