2012年上市的在前几年也是较为受欢迎的，由于同价位的合资SUV并不算多。而在几年后的今日，竞争对手渐渐的开端多起来，昂科拉也显得日渐老旧。所以新一代昂科拉的诞生是很有必要的。新一代昂科拉尺度更大，车身份额也更为合理。估计将搭载1.3T变速器则是选用CVT无级变速器。

　　新一代昂科拉选用的是前麦弗逊后扭力梁结构，在底盘方面全体亮点并不多。前悬架下摆臂选用单片式冲压钢板，转向节也是铸铁原料；后悬架选用变截面扭力梁，抗扭刚度刚烈，别的现在并不确认新一代昂科拉是否搭载有四驱体系，究竟现款车型后桥运用的正是扭力梁+四驱的结构，新一代车型也能持续仿制这一玩法。

　　底盘防护方面，新一代昂科拉护板并不多，发动机具有下护板，但只要适当小的一部分，大面积油底壳是显露的，而底盘中部相同也是没有护板掩盖，取而代之的是涂层掩盖。

　　新一代昂科拉GX实践上市新一代昂科拉的长轴距版别。而且前脸和尾部规划都有较大的差异。别克推出两个版别的昂科拉想要的便是添补紧凑级SUV商场，汲取一部分这一个商场的盈利。

　　新一代昂科拉GX前悬架部分结构与新一代昂科拉共同，不过转向节就从新一代昂科拉的铸铁变为铸铝，为的是减轻分量。后续悬架也是选用扭力梁非独立悬架，尽管结构类似，但由于新一代昂科拉GX体型更大，分量也更高，所以绷簧的刚度、减振器的挑选也与新一代昂科拉有差异。别的别克在拍照车上给扭力梁下部喷了灰色的防护涂层。新一代昂科拉GX这个后悬架能清楚的看到是中部向上曲折的，这个规划猜想是为了四驱体系布局，这样就能够给中心传动轴留下穿过的空间。

　　底盘防护方面，新一代昂科拉GX就具有了整块的发动机下护板，比新一代昂科拉的残损护板好一些，不过新一代昂科拉GX底盘中部仍旧没有护板掩盖。

　　作为别克昂科拉的兄弟车型，进入国内的时刻要比昂科拉晚2年，不过这回也跟从昂科拉一同换代了。没错，新一代创酷仍旧和新一代昂科拉运用相同的渠道，二者的底盘结构都是高度类似的，但调校是有差异的。而且二者走的道路也有差异，雪佛兰着重于年青运动，别克则是较为均衡。

　　由所以同渠道上的产品，新一代创酷天然悬架结构与新一代昂科拉高度类似，均是运用前麦弗逊后扭力梁结构。但细心比照二者的话，尽管结构相同，部件布局也共同，但运用的部件仍是有些差异，所以两个车在实践行进感触方面会有差异。

　　底盘防护方面，新一代创酷也坚持与新一代昂科拉共同，发动机底部仅有小面积护板，底盘中部也没有设置护板掩盖。

　　雪佛兰创界跟新一代创酷同场发布的紧凑级SUV，是全球首发的车型，其定位比创酷稍高。创界在雪佛兰车系中介于创酷与探界者之间，其诞生就为了细化产品线。明显通用在车展上关于别克和雪佛兰方针都是共同的，都是推出更新紧凑级SUV产品，经过推出新品来抢救销量的下滑。

　　不过看完创界的悬架后，我发现创界底盘与昂科拉GX是高度类似的，这下才反响过来，实践上创界也便是昂科拉GX的孪生兄弟，联系就像创酷与昂科拉那般。不信的朋友能够细心比照创界与昂科拉GX的悬架，结构和布局都是共同的，就连后桥扭力梁的底部都是相同有防护涂层喷涂掩盖的。不过创界的外观改变较大，不太简单让人理解与昂科拉GX的联系。

　　底盘防护方面，比较新一代创酷，创界具有完好的底盘下护板，不过底盘中部是没供给护板掩盖的，在接缝处会有涂胶掩盖维护。

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