[提要]根据搜狐汽车产销数据库显示，翼虎在上市两个月内，销量从2月份的1100辆暴涨到3月份的9600辆。然而光鲜的销售数据背后却隐藏着致命的缺陷，频频爆出断轴故障使得“途观终结者”开始向“品牌终结者”转变。临近3·15消费者权益保护日，国内长安福特翼虎维权第一人凌云而上（网名，下文称凌云）做客大众网，讲述历时近百日的马拉松式维权经历。

　　“翼虎断轴事件之所以备受瞩目，除了翼虎本身关注度高外，转向节断裂也是吸引人的重要的条件。”与凌云一同做客大众网的山东省著名汽车专家陈工向记者解释道，“转向节是汽车转向系统的重要部件，因为汽车在行驶中受到的力较为复杂，因此对转向节材质的要求也更高。对这个部位，允许变形但绝对不允许断裂。”

　　转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具备极高的强度。

　　“一般SUV车型转向节多采用锻钢材料，因为锻钢的强度、韧性都比较好。采用铸铁材质转向节的一般都是小轿车。” 陈工在采访中进一步向大众网记者解释。

　　“球墨铸铁材质本身的强度不错，但是其韧性表现不如锻钢，受到应力作用易产生断裂。并且这种断裂是没有征兆的。一旦高速出现断轴，后果不堪设想”陈工向记者介绍。“SUV车型采用QT400-15球墨铸铁转向节的确实比较少，翼虎是我目前见过唯一这样设计的（车型）。”

　　据记者了解，翼虎与福克斯基于同一平台研发，两车底盘部件在某些特定的程度上共享。由于车型定位不同，两车的整备质量差距较大。福克斯最高整备质量1391公斤，翼虎(四驱)最高整备质量则达到了1756公斤，两者相差365公斤。但是，在前悬架部分两车采用的都是麦佛逊悬架系统，且转向节均为球墨铸铁材质。

　　“长安福特针对翼虎采用球墨铸铁转向节有两种可能”针对翼虎转向节的材质选择陈工向记者解释道。“1、设计缺陷，主机厂设计之初没有最大限度地考虑铸铁件存在应力断裂的可能；2、减少相关成本，球墨铸铁转向节的成本要大大低于锻钢转向节。”

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