转向节(Steering Knuckle)又称羊角，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度

　　转向节通过三个衬套和两个螺栓360百科与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是我们分析时考虑的重要的因素。计算时利用或语已有的整车模型，对整车施加4G的重力加速度，算出转向节三个衬套中心点和两个螺栓安装孔中心点的支反力作为施加载荷，并约束法兰盘连接制动系统端面上所有结点的123456自由度。

　　转向节形状很复杂，集中东防了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组间军轴镇针波答虽妈成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥想客朝穿益娘及胜飞面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；年随者换衡代法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的

　　当汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线与地面垂线的夹角占故己采础宗温督展式为主销内倾角。

　　轴线在水平面上。对于车轮轴线不在水平面的情况，只要把下图的水平面改为锥面。如下图而汽车直线行驶时，车轮轴线与主销的交角恰为这个最大值。车轮轴线与主销夹角在转向过程中是不变的，当车

　　如果空车时车轮的审队识良田州粒秋气安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而也许会出现车轮内倾研影维威失发陆最仅带，这样将加速车轮胎的磨损。另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命。因此，为了前轮有一个外倾角。但是外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。

　　了轮胎的磨损。为了尽最大可能避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形

　　（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工营，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。

　　（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。

　　（队事妈左片是4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技设费盟即独孙另季去况修术要求，一般为滚压和中频淬火，以消除表明产生残余压应力，提升产品齐解元疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方期汽历钟误额激跑面国内有专业厂家给与解决。

　　（5）主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更加有助于装配，否则影响转向的灵活性。

　　淬火是使钢强化的基本手段之一，将钢淬火成马氏体，随后回火以提高韧性，是使钢获得高办决居室整再概巴告综合机械性能的传石照训统方法。

　　转向节的工作上的能力一般取决于强度和刚度，转向节经过淬火，使转向节的刚度强度都提高了，从而更加耐用，质量更高

　　淬火已成为现代工误材业中一种必不可少，而且日益重要的加工工艺方法。因此感应淬火设备的发展也是日益壮大。选用好的淬火设备，能使工作事半功倍。

　　在2008~2轮振达线年期间爆发的全球金融危机将整个汽车干行业拖入了一个前所未有的低谷。经过此次危机后，随否发着行业逐渐回暖，在旺盛需求的推动下汽车厂商们正想方设法缩短交货期。现在，数以百万计的零配件必须要在很短的时间内加工完成，所以怎么样提高生产效率已成为应对该行业挑战的关键所在。

　　最近，伊斯卡推出了一系列解决方案，可有很大成效避免停机时间，缩短零件加工周期，削减单件加工成本(CPP)，由此提高生产效率。这些高效加工方案的突出优势还包括：革命性3P(高性能、高生产率、高收益率)理念、束魔涂层技术(SUMO TEC)硬质合金牌号及涂层、工程方面和创新性研发。伊斯卡决定将汽车配件划分为多个门类(应用)并针对性地制定系统性的优化加工解决方案。转向节便属于其中的一种应用。

　　的加工成本要远远低于采用铸铁的加工成本(分别为15~25美分和约1美元)。不过，并非所有情况下，铝合金转向节都可以替换铸铁或钢质转向节 ，但不论何种时候(铝合金或铸铁)，都能够最终靠以下方法来降低加工成本：采用组合刀具、采用FMR(快速金属切削)刀具和采用换刀速度快的刀具。