从近几年的汽车市场来看，很多汽车品牌的销量都有一定的下滑。不少厂家为了可以稳定销量，都采取了以降价酬宾或者是改款换代等方式，试图提升车辆市场的占有率。尤其是2019年，国六标准开始逐渐实施的时候，不少汽车品牌的优惠力度大幅度提升。虽然国六标准开始之后，不少的汽车品牌旗下的车型销量在各种方式的努力下得到了缓和，但是，作为老牌车型荣威RX5的成绩，却始终被对手们压得死死的。

  通过对比之后发现，荣威RX5在2019年的销量为159089辆，比2018年的220061辆缩减了27.7%。那么，原因到底是出现在哪里呢？

  从2019年1月31日起，上汽集团召回了2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5。召回的原因是质量上的问题，由于供应商生产的全部过程中质量控制问题，混入了错误的材料，导致生产出与图纸要求不符合的后制动卡钳支架。如果不能及时的解决这样的一个问题的话，很有一定的概率会导致车辆在紧急制动工况下后制动卡钳失效，导致车辆失稳、制动距离增长等安全问题。

  作为荣威品牌最高销量的产品之一，出现这样一种质量上的问题，说明了上汽集团在制造上还是存在着不足。虽然后期荣威RX5的销量有些跌落，但是也较为稳定，能够维持这样的成绩，很大一部分原因来源于上汽集团的营销水平。通过以互联网＋的概念为主打，吸引了不少的消费者。

  目前，市面上车型的设计层出不穷，而荣威RX5自2016年上市至今，在3年的时间里没有一点的更新换代，外观设计上已经跟不上目前其它车企的节奏。像RX3和RX8等车型，依旧沿用的都是家族式设计，没再次出现任何的新意，对于消费者来说，会感到审美疲劳。

  上汽通用研发的双离合，最先是搭载在科鲁兹、昂科威等车型上，但是后期因为故障率太高，所以被迫变更为AT变速箱。同为荣威旗下的轿车i5也已经换上了自主研发的CVT变速箱。但是荣威RX5依旧使用的双离合变速箱，虽然说双离合变速箱具有换挡快、成本低以及省油等优点，但是面对拥堵的城市环境来说，低速换挡所带来的顿挫感以及高故障率是消费的人所不愿意看到的。在目前加快速度进行发展的汽车市场下，荣威RX5依旧不进行改进，目的就在于不希望失去操控优势和增加生产成本，

  2016年推出的时候，荣威RX5被赋予了“全球首款量产互联网汽车”的标签，凭借着斑马系统的各种便利功能，它迅速在汽车市场上崛起。不过，近几年来，随着它的竞争车型的慢慢地加强，大部分同级别车型也已经配备了智能互联系统，RX5的优势不再。

  上汽集团其实也并不是没有针对荣威RX5进行一些战略调整，荣威RX5 MAX的推出就是一个很好的战略规划。荣威RX5 MAX的空间比荣威RX5的空间更大，且RX5 MAX的配置得到了升级。当两款车型同时在市场上出售时，将会给消费的人提供多一项选择，更利于占据市场占有率，无论是选择RX5还是RX5 MAX，对于上汽集团来说，都将有利于保证产品的销量处于领先地位。

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