为了不让增压器的压力过大而形成发起机的失控，有必要有一个部件来约束最大压力，这便是泄气阀，现在的泄气阀能够通过ECU的信号来调理增压值。而在涡轮增压车型上，泄气阀还统筹别的的效果，当发起机在高转速时收油，此刻节气门开度变小，但涡轮由于惯性不能当即中止因而持续向发起机输入高压空气，假如不将这种状况加以操控，会危害涡轮和发起机，所以有必要将此刻发生的增压效果予以分散，这便是泄气阀在涡轮增压发起机上的必要性。

　　由理想气体规律得出，气体在紧缩时内能会添加，也便是温度升高，而相同气压下，气体密度会因温度升高而下降，所以将紧缩后的高温气体降温，能够进一步的添加空气流量，而中冷器的效果便是将空气在进入气缸前降温，使发起机更多的吸入空气，并防止爆燃。通过机械增压之后的空气温度能够到达100℃，通过涡轮增压之后的温度就更高了，所以中冷器是个很有必要的部件。

　　机械增压从一开端就将动力扩大，所以起步时机械增压胜；涡轮增压一开端有点懒，但转速足够大时，浮躁的涡轮绝不示弱，凭着较高增压值在中段扳回一局；而天然吸气就不行了吗？当然不是。在转速较高时，机械增压的压气机的阻力会变大，变得很大，非常大，乃至要耗费1/4的动力，提高出来的动力此刻也被本身耗费了；涡轮增压也不容乐观，尽管不需发起机的动力，但废气涡轮和歪曲的排气线路大大添加了排气压力，相同拖了后腿。而此刻，天然吸气发起机在此刻没有太大的担负，总算笑到了最终。

　　当然，以上三种状况仅仅虚拟的场景并非肯定状况，但相同功率的三种发起机的确有着上述的趋势。不过正常状况下很少有人踩到红线玩儿命跑，合理的运用扭矩区域，配以适宜的档位，老老实实的行进才是真实的日子，这也是增压设备真实带来的便当。

　　从前很长一段时间，许多欧系车出于经济性的考虑，乐于运用涡轮增压，典型代表即为群众-奥迪、沃尔沃、萨博。其间萨博是涡轮增压轿车的开山祖师，而群众-奥迪则较早的让国人体会了涡轮增压的喜怒哀乐。美国人一贯推重大排量，对增压不太伤风，即便是挑选，也更倾向直来直往的机械增压。日系车型有着岛国特有的极点，民用车型运用形形色色的进气技能却偏偏不加增压，准赛车和改装界则重型涡轮大行其道，经常将动力翻倍。

　　而现在的增压方式现已没有“门户”的区分，一贯垂青机械增压的奔驰转向涡轮，垂青天然吸气的宝马在世界形势下难免长叹气，也玩儿起了涡轮，而每天都把涡轮挂在嘴边恨不能叼着涡轮说话的群众，最近却将转向机械增压，并和宝马涡轮增压发起机一同取得十佳发起机称谓。

　　奔驰C级车尾，KOMPRESSOR为机械增压德文翻译，而现在广泛配备的CGI发起机都采用了涡轮增压

　　因而咱们不能说那种增压方式更好，不同的定位会有不同的挑选。但增压发起机在车辆中比重的添加确是客观存在的。跟着轿车技能的开展，增压发起机那些娇气的缺点现已减轻或许治好了，所以用户大可不必对其提心吊胆，究竟现在很少有人会诉苦涡轮增压从前的那些问题了。