“我想在本书中从及其不同的时代和地区回顾这样一些群星闪耀的时刻——我之所以如此称呼它们，是因为它们宛若星辰一般永远散射着清辉，普照着终将消逝的黑夜”——

　　我很喜欢英国，当然也不会厌恶或贬低其他几个国家从而获得其中肮脏的优越感，喜欢是因为英国有很多被遗忘的往事和被曲解的史实，就像没发生一样消失在历史的长河之中，再加上世人冷漠的态度，就感觉和自己有种遥远的相似性，如果仔细去举例那些被遗忘的事物的话，都可以编成一本书了，所以我写下了最喜欢的航空工业。

　　当今欧洲的那些老列强已经失去太多东西，还曾记得，但以从未拥有，新时代的降临会让老欧洲回忆“曾经的未来是属于我们的”，而现在的未来还会属于我们吗，坐在院子里叙旧的几个老人一起享受着日落的余晖：还记得吗。

　　惠特尔出生在1907年的英格兰考文垂，他父亲是一位富有创造力的工程师和机械师，家里还放着机床和一些工具，惠特尔对航空工业的兴趣来自于自身的叛逆与冒险精神，还有亲眼目睹了第一次世界大战的空战从而对飞行产生了兴趣，15岁时惠特尔决定成为一名飞行员。1923年，惠特尔以高分通过了皇家空军的入学考试，作为一名飞机学徒向皇家空军报道，他只坚持了两天，因为体质不佳的缘故没有通过体检，惠特尔并没放弃，从而开始了特殊的训练与饮食计划，但是在半年后再次失败，并被告知不能有第二次机会。他并没放弃，而这一次假称自己是皇家空军克伦威尔技术培训学院的候选人，这一次他通过了测试，并在克伦威尔技术学院开始了为其三年的飞机机械师培训。

　　对学徒严格的纪律使他非常厌烦，并且觉得自身没有希望成为一名飞行员，曾考虑过逃兵役，然而作为学徒的他从始至终保持着对于模型飞机的兴趣，并加入了模型飞机协会，在那里建造了可以飞行的真实飞机的模型版，其出色的品质吸引了指挥官（或者是教官）的注意，在1926年他被推荐进行军官考核。

　　对他来说这是个千载难逢的机会，因为不但可以进入服役，并且还有飞行课程。在课程中表现得很出色，而且只上了13.5小时的课。该课程要求每一个学生都必须写出毕业论文，惠特尔决定写下关于飞机未来发展与设计的文章，他提出了喷气式引擎的概念，

　　。惠特尔于1928年毕业，时年21岁，7月被委任为飞行员，在班上的学术（书面）成绩排名第二，其论文获得了安迪·费洛斯航空科学纪念奖，但因为他在

　　在1930年皇家空军Hendon航展的彩排期间，惠特尔撞毁了两架飞机，但都毫发无损，撞毁第二架后空军上尉雷伯恩愤怒地说：你为啥不把我这里所有的飞机都带上，在机场中央堆成一坨，然后点火烧掉——这样会更快！

　　自1928年毕业后，他接着来进行热喷射引擎的研究，并提出了一种新的飞机发动机概念。他希望使用涡轮来取往复活塞式内燃机。首先吸入空气，然后将空气压缩并燃烧，最后将高速气体喷出用以驱动飞机，而另一部分气体可通过涡轮机来驱动压缩机。这种设计就是后来所称的涡轮喷气发动机。

　　惠特尔1930年公开申请了设计专利，而且将他的概念发送到了空军部，但皇家空军对这个玩意没多大兴趣，1935年惠特尔甚至无法承担喷气引擎的专利续期费，空军部还拒绝支付，在原克兰威尔皇家军学院的一位学友威廉姆斯的安排下，一家由银行家组成的商行的帮助之下才有了资金投资赞助，36年年底原型已经设计完成，同年惠特尔和投资的董事们签署了“四方会谈”，一同成立了Power Jets Ltd（动力喷气有限公司），该公司制造了世界上第一台喷气式发动机（W.1）。虽然现代的喷气式引擎是英国人发明的，惠特尔的研究也比奥海姆（Hans Joachim Pabst von Ohain）的早上整整七年，但世界上第一家可飞行的喷气式飞机却是德国的，因为德国有着空军部的全力支持，而英国一边的项目却存在着资金延迟，使项目进展缓慢。37年出开始运行测试，不久之后航空研究委员会的董事长

　　持续反复开发的压力与发动机存在的问题让惠特尔身心俱疲，每天的吸烟量增加到三包，并且患有各种与压力有关的疾病，频繁的剧烈头痛，消化不良，失眠，焦虑等问题让他的体重降至57公斤，为了每天保持16小时的上班时间，他白天使用，晚上服用镇静剂和安眠药进行入睡。

　　39年惠特尔访问了格洛斯特飞机公司（Gloster Aircraft Company），在那里遇到了乔治·卡特，格洛斯特的首席设计师，卡特对惠特尔的项目很感兴趣，特别是看到W.1开始运行时。在二战法国战役开始之后，英国政府开始对战斗机逐渐重视，Power Jets和格洛斯特在39年中期开启了紧密的合作。

　　40年与格洛斯特飞机公司签订了测试W.1的合同，一月份惠特尔遇到了RR(罗尔斯·罗伊斯)的

　　，他负责RR德比的增压器部门，而且是流体力学和数学的专家，他曾通过改进“梅林”活塞发动机的增压器使其提高了功率。这种特性自然适用于涡轮喷气式发动机的航空热力学，其中最基本的是对压缩机，燃烧室，涡轮和喷气管内气流来优化。此外，RR还制造了一个压缩机试验平台来帮助会儿童解决W.2发动机的喘振问题。（压缩机内部气流不稳定）

　　RR公司在位于诺丁汉（英国城市）北侧的哈克纳尔机场来测试，由经理Ray Dorey负责，他在一架维克斯的惠灵顿轰炸机后部安装了一台惠特尔发动机，这个测试平台可以在飞行中做试验，不需要飞机使用其未经试验的发动机来提供动力。（惠灵顿用自己的发动机）

　　测试和生产在加速进行着。42年12月份，罗孚对W.2B进行了37小时的测试，在接下来的一个月里，RR又对其进行了390小时的测试，次年5月7日W.2B以1600磅（7.1千牛）的全性能通过了它第一次时常为100小时的测试。另一方面，格洛斯特·流星的原型机已完成，并于43年6月12日升空。该发动机的批量生产版本与10月下线（Rolls-Barnoldswick 地名），最终被称为劳斯莱斯·韦兰。

　　而Barnoldswick这一个地区太小，没有办法进行全面生产，在胡克的指示之下，此地重新变成了一个纯粹的研究机构，而在纽卡斯尔的吕蒂姆新建了一家工厂。后来RR的W.2B/26,也就是RB.37型发动机取代了之前的“韦兰”发动机，使得Barnoldswick的生产线年底被关闭。

　　隔壁德国人虽然比英国提早服役了喷气式战斗机，而且还有着更好的风洞和空气动力学研究，但是缺乏高温钢合金钴的德国引擎总会存在过热的问题，使其寿命过低（10-25小时），英国有着更好的材料 ，英国早期喷气式引擎的寿命通常在150小时左右，而且有更好的功率重量比和更好的油耗。随着W.2进展顺利，惠特尔被派去帮助GE(通用电气)的喷气机计划，搞出了世界上第一种集成在机舱内的喷气式飞机（P-59）。

　　43年像丘吉尔展示E.28 / 39（当年第一架英国喷气机）时，惠特尔向同行飞机制造部长克里普斯指出，该公司时由私人投资者资助的，这些投资者帮助成功开发了这款发动机，结果却看到生产合同流向了其他公司，国有化时偿还这些债务并保证各方公平交易的唯一途径，为了这样他愿意放弃自己在Power Jets的股份。

　　十月份克里普斯告诉惠特尔，他认为最好的解决方案也是只将Power Jets国有化。惠特尔相信了他慢慢的开始执行这个决定，但克里普斯已经考虑好如何成功的保持维持一个成功的喷气机项目并对有关国家的实质性金融投资负责的行动，同时要建立一个研究中心从而利用Power Jets的人才，克里普斯得出了一个结论：国家利益要求建立一个政府所有的机构。12月1号，克里普斯告诉Power Jets Ltd的董事，财政部不会为该公司支付超过十万英镑的收购费用。

　　43年七月份在进一步谈判之后，国防部有提出以13.55万英镑的费用购买Power Jets，该部在开始拒绝之后又勉强接受仲裁，由于惠特尔已经提出放弃他的股份，他将什么也得不到，而威廉姆斯和汀林没人获得了4.68万英镑的股票。惠特尔与与克里普斯会面，以个人名义反对国有化的努力以及其解决方法，但无济于事。

　　最终条款在3月28日达成，Power Jets正式成为Power Jets（技术与开发）有限公司，董事长由Roxbee Cox担任，Constant担任RAE（皇家飞机公司）工程部门的负责人，惠特尔担任首席技术顾问。1944年4月5日外交部只给了惠特尔一万英镑股票的奖励。

　　从三月底，惠特尔因为神经衰弱住院了半年，46年从Power Jets公司辞职。七月该公司与RAE的燃气轮机部门合并，在范保罗成立了国家燃气轮机（NGTE），16名Power Jets工程师也相继辞职。

　　1948年惠特尔从RAF(皇家空军)退役并获得骑士勋章，在加入壳牌担任工程专家之前，他曾加入

　　担任航空燃气轮机技术顾问，而在后来的壳牌工作时，开发了一种新型电钻，57年离开壳牌去了布里斯托尔飞机公司工作，76年移居美国后在

　　担任研究教授一职，最后在96年八月份马里兰州哥伦比亚家中因为肺癌去世，享年89岁，在BBC的100位最伟大的英国人中排名42位（02年）。

　　早年单枪匹马发明涡轮喷气式发动机，新时代航空工业界的中流砥柱，为后来五六十年代的英国喷气机黄金年代打下了基础，和所有先行者一样，是孤独的，也是坚韧的，其创造与贡献的产物会被世人所铭记，成为闪耀的群星。

　　AAGriffith在1926年的一篇开创性论文（“涡轮设计的空气动力学理论”）中提出了实用的轴流压缩机。由于各种实际原因，惠特尔后来将仅集中在更简单的离心压缩机上

　　Sir Henry Thomas Tizard GCB AFC FRS（1885年8月23日 - 1959年10月9日）是一位英国化学家，发明家和帝国理工学院校长，他开发了用于分类汽油的现代“ 辛烷值 ” ，帮助在第二次世界大战中开发雷达，以及领导了对不明飞行物的第一次认真研究

　　斯坦利·乔治·胡克爵士，FRS， DPhil，BSc，FRAeS，MIMechE， FAAAS，（1907年9月30日 - 1984年5月24日）是一名数学家和喷气发动机工程师。他最初在劳斯莱斯工作，在那里他研究过最早的设计，如Welland和Derwent（都是涡喷引擎），后来又在布里斯托尔飞机公司工作，他帮助将陷入困境的Proteus 涡轮螺旋桨飞机和奥林巴斯涡轮喷气发动机推向市场。然后他设计了着名的飞马座 霍克·西德利鹞式战斗机使用的矢量推力涡轮风扇发动机

　　英国海外航空公司（BOAC）是英国国有航空公司，由皇家航空公司和英国航空公司合并于1939年创建。它在第二次世界大战期间继续经营海外服务。在1946年民航法案通过后，欧洲和南美的服务转移到另外两家国有航空公司，英国欧洲航空公司（BEA）和英国南美航空公司（BSAA）。BOAC在1949年吸收了BSAA，但BEA在接下来的25年里继续经营英国国内和欧洲航线年的议会法案合并了BOAC和BEA，于1974年3月31日生效，形成了今天的英国航空公司

　　美国海军军官学校，也称之为美国海军学院，（United States Naval Academy，缩写USNA）台湾与大英百科全书译为美国海军军官学校，位于马里兰州首府安纳波利斯，因此又称安纳波利斯军校，体育项目上属爱国者联盟盟校之一（男子橄榄球队除外，于2015年加入AAC联盟）。是美国海军培养初级军官的一所重点学校。该校的主要任务是为海军舰艇部队、海军航空兵部队和海军陆战队培养各种专业的初级军官。学院的格言是“ex scientia tridens”，字面上来翻译这句拉丁文的意思是“三叉戟是用知识铸造的”；三叉戟是希腊神话中海神波塞冬的武器，是海军力量的标志；因此，意译这句话的意思是“制海权来自于知识”

　　1917年，在第一次世界大战期间，格洛斯特飞机有限公司以格洛斯特郡飞机有限公司的名义成立，18年春天每周生产45架布里斯托尔战斗机，1926年因为外国客户难以拼写和发音（Gloucestershire），所以改名为格洛斯特飞机公司（没有郡了），1934年被霍克飞机公司收购，但格洛斯特继续生产自己的产品，同年生产了一架著名的飞机——

　　，35年霍克飞机与JD Siddeley（阿姆斯特朗·西德利和阿姆斯特朗·惠特沃斯飞机公司）利益合并后，格洛斯特成为霍克·西德利飞机有限公司的一部分。

　　二战爆发时缺乏现代设计但拥有丰富的专业相关知识和生产设施，所以格洛斯特为霍克生产其设计的飞机，但在1936年有一款全金属结构的单座单引擎单翼飞机（F.5 / 34），有着八挺7.7机枪和适合在热带地区作战的风冷发动机，可是但是已经有飓风和喷火了，以便放弃了，与同时期的飞机相比，F.5 / 34起飞时间更短，初始爬升更好，响应速度更快，并且由于副翼在不会在高速时难以操控而具有更加好的机动性，广视野的水滴式座舱优于同时代其他的设计（飓风和109都是延后式，喷火早期型号也是）。但因为性能顶尖的喷火以及性价比更高的飓风存在，从而放弃了生产与开发。

　　有观点认为F.5 / 34是零式的灵感，可能因为两款机型相似而且格洛斯特与日本的微妙联系，比如中岛三式舰上战斗机A1N就是以Gloster Gambet许可开发的型号。

　　40年8月，卡特提出了格洛斯特开发三点式起落架/双引擎喷气式战斗机的建议，卡特当年早一点的时候得出结论认为，为了生产出具有令人满意的爬升率和载荷的战斗机应该采用双引擎的设计。41年6月21日发布了一份300架新战斗机的意向书，最初命名为Thunderbolt（霹雳/雷霆），但为了尽最大可能避免混淆美国陆航的P-47，将名字改为了流星（因为皇家空军有P47在服役），在秘密开发期间用Rampage（狂暴/狂怒）来指代流星，隔壁德哈维兰（de Havilland）的吸血鬼战斗机也将最初代号称为“蜘蛛蟹”，使信息捉摸不定，模糊不清。

　　（流星还有别的建议名称：Scourge, Terrific, Terrifier, Terrifire, Tempest, Cyclone, Vortex, Wildfire, Avenger, Sky-rocket, Dauntless, Tyrant, Violent, Wrathful, Annihilator, Ace, and Reaper.自己翻译去）

　　E.28 / 39（之前说的英国第一架喷气机）成功试飞之后，空军告诉格洛斯特停止F.18 / 40夜间战斗机的工作（找不到文献），以全力开发喷气式战斗机。滑行测试在42年进行的，因为生产W.2发动机的分包商

　　的延迟，流星的生产被叫停，直到次年才进行飞行测试，W.2B的发动机开发和生产方也在那一年转移到了RR。43年3月5号第一架降临在克伦威尔的皇家空军基地，由试飞员迈克尔·道客测试，在最初的飞行中发生了一种无法控制的偏航运动导致重新设计了更大的方向舵。

　　44年1月12日第一架流星F.1被带去Moreton Valence机场测试，飞机在机头增加了四门西斯帕诺MKV20炮和改进的座舱，以提高全方位视野。44年7月飞机才进入皇家空军服役，最初订购了300架F.1，但随着后续型号的出现总产量减少到20架。

　　流星F1长12.57米，宽13.11米，空重3690千克，最大起飞重量6257千克，虽然使用了革命性的涡轮喷气式发动机，但流星的空气动力学设计还是相对保守，同时期的ME262采用的是先进的后掠翼设计。飞机结构是全金属，三点式起落架和低直翼，中置的发动机安装在机翼上。它有着早期喷气式飞机的问题：它在高跨音速速度下存在稳定性问题，大的纵倾变化，高的粘合力，以及厚尾表面气流分离导致的自持续偏航不稳定性(蛇行)。

　　从开始流星就是模块化分散生产的（英国影子工厂计划），便于拆卸运输。每架飞机包括五个主要部分：机头，前机身，中央部分，后机身，尾部装置；翅膀也是由纵向部分构成的。前部包含压力仓，武器舱和前起落架。中心部分包含内翼，发动机机舱，油箱，弹药桶和主起落架。后部机身采用传统的半单轴结构，流星主要用铝合金作为主要机身材料，比如受应力的硬铝质外壳。

　　在流星的整个生产周期当中，布里斯托尔电车公司生产前机身，标准汽车公司制造中央机身和内部机翼，压制钢铁公司负责机身后部，Parnall(没有翻译，一个冷门的飞机制造商)负责尾部。从流星F.4开始，除了格洛斯特自己的生产线之外，阿姆斯特朗·惠特沃斯也开始在他们的考文垂工厂生产。F.1由两个RR韦兰（W.2是这个的原型）涡轮喷气式发动机提供动力，比262的发动机更加实用，是嵌入式而不是悬挂式，因此起落架更短，节省了一些重量。

　　在开发过程中，空军部怀疑除了速度之外，流星在各方面都没有活塞机优秀，所以早期的流星更偏向于拦截任务，能在速度上取得更大的优势。在F.3的试验中，流星在几乎所有表现都超过了霍克暴风雨战斗机，除了一些操作性问题之外，流星被认为是一种全能型战斗机。

　　流星最初是用来拦截V-1导弹的威胁，616中队与44年7月27日第一次行动，这次皇家空军第一次执行喷气式飞机的任务，但皇家空军禁止在德国控制的领土的上空执行任务，担心飞机残骸被拿回去研究（之前说过德国引擎的寿命问题）。616中队获得了皇家空军和美国陆航的允许，在10月10日进行了模拟拦截有护航的轰炸机任务，由野马和雷电护送的B24/17扮演敌方编队，这次实验表明，喷气式战斗机从编队上方俯冲攻击可通过能量优势来攻击轰炸机并且能在护送战斗机反应来之前逃离现场（BZ战术）。

　　45年616中队的流星转移到了比利时的空军基地，但飞行员仍然被禁止进入德国占领的领土，或者是往

　　东部飞行，防止被德国人或者苏联人俘获。45年4月份中队转移到了奈梅亨（荷兰东部城镇），在没有遇到任何德国喷气机的情况下面，流星执行了武装侦察和地面攻击任务，到战争结束时流星通过地面攻击摧毁了46架德国飞机。

　　战后流星的设计和性能已经过时了，经过现代化改造的型号还有的在皇家空军服役，直到霍克猎人和超级马林雨燕的引入，但在退役之前还有一个重要的任务去完成，那就是突破世界空速记录，在1946年唐纳森改造的流星在第二次试验高速飞行时突破了614英里/小时的记录，成为第一个突破1000公里/小时障碍的人，赢得了不列颠尼亚奖杯。

　　了，50年代流星被发展成侦察，训练和夜间战斗机，导弹和超音速时代的来临让饱经风霜的老流星彻底退出了历史舞台，今天除了当博物馆的展览品之外的，也只有5架可以飞行的了。

　　银色涂装的流星所反射的阳光就像那个时代的航空工业革命性的成就一样闪耀，作为盟军第一架投入到正常的使用中的喷气机，在实战和后勤上都为后人积累了大量的经验教训；第一次坐上流星座舱时会发现没了螺旋桨的干扰，视野变得更广阔了，除了视野优化之外，座舱内也变得更安静和平稳了，就像高速的滑翔机一样，遨游在英格兰的上空，流星暮年之时便是不列颠航空工业最顶尖的年代，承上启下的摆渡人，引领后人走向时代的巅峰。

　　格洛斯特角斗士（或格洛斯特SS.37）是英国双翼战斗机。它被皇家空军（RAF）和舰队空军（FAA）（作为海上角斗士变体）使用，并在20世纪30年代后期出口到其他一些空军。它是英国皇家空军的最后一架双翼战斗机，即使在推出时被新的单翼飞机设计淘汰。在第二次世界大战初期经常与更强大的敌人交锋，但它在战斗中的表现相当不错

　　1878年成立于西米德兰兹索利哈尔的汽车制造公司，因为良好的性能与质量，在1952年被R&T评选为“只有劳斯莱斯才比其更加精细”，1948年制造了路虎，使其成为旗下最卖座的产品，路虎最终成为了一个独立的品牌

　　是荷兰第四大工业城，同时埃因霍温也是埃因霍温足球俱乐部的简称。其东部是北莱茵鲁尔工业区，德国的制造业核心地区

　　其引擎来自当时全世界最先进的Rolls-Royce RB.41 Nene，苏联航空部长建议从RR手中购买这款发动机，据说斯大林回答：“只有傻瓜才会把机密卖给我们。”然而英国工党政府和贸易部长斯塔福德克里普斯爵士非常愿意提供技术信息和制造RB.41 Nene的许可证，购买样品并附赠蓝图，然后就被逆向工程了

　　冷战开始后英国人发现了苏联喷气式轰炸机的威胁，以及一同到来的空中核打击力量威胁，所以英国人没有停止开发新型战斗机，也没有漠视制空权的优势，在开发了战争期间唯一投入到正常的使用中的盟军喷气式战斗机之后，格洛斯特响应了空军部对高性能夜间战斗机的要求。指标要求一款双座夜间战斗机，在至少40000英尺的（12192米）的高度拦截敌方飞机，还要再这个高度达到525节（972公里/小时）的最大速度，而且要能够在飞机启动之后的十分钟之内爬升到45000英尺（13716米）的高度。

　　按照指标中给出的附加条件包括两小时的续航能力，起飞距离为1500码（1371米），结构强度能支持高达4G的高速机动，飞机采用机载拦截雷达，多通道高频率无线电和导航设备，而且要月产十架。格洛斯特给出了几个设计的具体方案：P.228基本上就是一个双座的后掠翼流星，同样的设计也被提供给了皇家海军作为海军的信号。后面时47年提出的P.234和P.238，P.234是有V型尾翼的单座日间战斗机，P.238则是三角翼和水平尾翼的双座夜间战斗机。

　　皇家空军的要求出现了一些变化，主要是雷达设备和武器，随着对新型三角翼的空气动力学特性的研究和新型阿姆斯特朗·西德利蓝宝石涡轮喷气式发动机的测试，格洛斯特开始了一些设计上的变化。

　　向两家飞机制造商格洛斯特和德哈维兰发出要求，要求它们各自建造四架适航原型机，以满足各自竞争设计的要求，并各建造一架飞机进行结构测试。这些原型机是由理查德·沃克设计的Gloster GA5型和德哈维兰DH.110型，后者的优势是皇家海军也在考虑采用后者。由于政治上的削减成本措施，开发被大大推迟，原型机的数量被削减到不可用的水平，每家2架，然后决策被完全推翻;这导致了不寻常的情况，即第一个生产标枪（Javelin）其实就是在原型订单完成之前完成的。

　　标枪的第一架原型机于51年完工，原型机不同寻常的地方在于后座舱上的不透明玻璃，人们一直认为，驾驶舱外的能见度是没必要的，唯一可用的观察口是通过两个舷窗观察。经过一个月的的地面测试，51年11月26日终于在Moreton Valence机场进行了第一次飞行。格洛斯特首席试飞员比尔·沃特顿（William Arthur Waterton）在后来将标枪描述为“像

　　一样容易飞行”，但也表示对其操控系统担忧。在一次试飞中，由于气流的震动导致升降舵在飞行中脱落，险些酿成灾难。尽管缺少部分控制管理系统，沃特顿还是能使用尾翼微调和控制发动机推力来调整俯仰姿态，使得飞机着陆，而且在燃烧的飞机残骸上面保留到了飞行数据从而拿到了

　　第二架原型机于53年改装机翼，经过沃特顿的初步测试之后，它被交替给了另外一位格洛斯特试飞员彼得·劳伦斯（Peter Godfrey Lawrence），同年六月十一日飞机在测试期间坠毁，虽然劳伦斯以及从飞机上弹射，但已经为时已晚（120米的高度，早期弹射座椅没有现在的那么好），牺牲于测试之中。标枪经理了一次“深度失速”，机翼的作用就像一个空气制动器，遏制了向前的动力同时减少了升降舵的气流量，使得升降舵无法工作。没有了升降舵，劳伦斯无法重新控制飞机，飞机从空中坠落，后来为标枪开发了失速警报装置。

　　第三架原型机是第一台配备雷达的飞机于53年3月7日首飞。第四架交给了“飞机和装备实验机构（A&AEE）”来测试，第五架于54年7月首飞，在本月四号的试飞期间，由于飞行员因为供氧故障分心从而意外的达到了超音速。

　　标枪的官方订单于53年中期发布，由于格洛斯特流星还在积极的生产，因此相当多的标枪已经装包给霍克·西德利旗下的其他航空公司，比如阿姆斯特朗·惠特沃斯。虽然出现了一些延误，但标枪作为生产顺序的“最高优先级”的地位有助于降低每一架飞机的生产时间。54年7月22日，XA544作为第一架产出的飞机在

　　的一部分，美国空军以3680万英镑的价格为英国皇家空军购买了部分的飞机。

　　标枪是英国皇家空军第一架专用全天候截击机。该型号的空气动力学特种包括采用了新型大三角翼和大型尾翼。燃油和武器被安装在三角翼，机组成员与发动机安装在机身上。格洛斯特任务三角翼和水平尾翼的组合可以在高速下做出有效的机动，而且也可以在低俗着陆的情况下面有效的控制。在一次测试中，当两面升降舵都被关闭时，标枪能够最终靠大尾翼平面的微调能力和推力的控制变化来控制俯仰，从而保持稳定。对原型机的修改包括机身的改进和延伸到发动机喷嘴之外的中央“笔尖”状的整流罩，以消除飞机排期对方向舵的冲击，并增加机翼前缘的后掠，以提高高速操控能力。

　　据报道，标枪即使在只开启一个引擎的情况下面也可以轻易的飞行。因为飞行控制时全动力辅助的，使用液压助力。标枪装有

　　，事实证明其空气制动非常灵敏和有效，允许飞行员能够直接进行快速俯冲和全力制动，也具有进行快速的着陆能力。由于增强了起降能力与发动机点火顺序使得飞行调度与周转能力短语之前的流星战斗机，而且还加上了弹射座椅。即使到了今天，西方的作战飞机中没有机翼比流星更大的，只有苏联的TU-128的机翼更大（10平方米左右）

　　尽管飞机使用的是非传统的空气动力学特征，但标枪仍然有着相当传统的结构和材料，主要由铝合金组成，有一些使用的是钢边缘。飞机由机头，前机身，中机身和后机身四部分所组成；机头和机身后部都是可拆卸的，便于维护和更换。发动机位于中央机身的两侧。发动机进气口安装在前机身上，直接从驾驶舱下方后进入三角翼内侧。电力系统由一堆辅助变速箱驱动的6000瓦24伏发电机提供，逆变器为一些飞行仪器和雷达等设备提供交流电源。

　　的空军基地，标枪被立即用于密集的飞行训练，以迅速是机组成员熟悉他们的新玩具。在RAF的试验中，标枪可以很有限且轻松的去拦截喷气式轰炸机，比如在试验中自家的英国电气堪培拉轰炸机就在距离海岸线英里外被有效的拦截了。

　　期间。在罗德西亚单方面宣布独立的初期，还向赞比亚部署了标枪，以保护赞比亚不受罗德西亚空军的任何行动。

　　标枪的最后一种型号在68年退出现役，68年四月份皇家空军第60中队解散。

　　后来英国电气的闪电因为更优秀的性能而代替了标枪，其最高速度是标枪的两倍，更高也更快，在标枪的生命中很长时间都与闪电作伴，在推出了性能更强大的闪电后期版本之后标枪就退役了，也是最后一架以格洛斯特命名的飞机。

　　曾经巨大的三角翼飞行在天空上就像是外星飞船似的，在审美和技术上都超越的时代，在15000米的高空中以几乎音速飞行，被光晕打在身上的标枪就像光锥一样。

　　而光锥之内就是命运，之外的无法控制也无法发现，只能默默的迎接它的到来。

　　1961年格洛斯特与阿姆斯特朗·惠特沃斯合并成惠特沃斯·格洛斯特航空公司，经过另外一次重组之后该公司成为霍克·西德利航空公司旗下阿芙罗·惠特沃斯部门的一部分，而格洛斯特这一个名字消失在了霍克·西德利的产品线中。在六十年代末至七十年代初，由霍克·西德利拥有的Saunders-Roe Folly Works与格洛斯特合并，形成了Gloster-Saro公司，利用两家公司在铝加工方面的专长，在

　　的格洛斯特的工厂生产基于雷诺兹-伯顿底盘的消防车和油罐车。1984年Gloster-Saro收购了Chubb集团的消防车业务，该公司于1987年与Simon Engineering合并，成立了Simon Gloster Saro。该公司最终用于为壳牌(Shell) /英国石油(BP)等公司生产合金和后来的玻璃纤维油罐车。

　　据说布罗克沃斯的这块地皮于1964年出售。近年来，跑道和老建筑被拆除，取而代之的是标准的现代工业地产和办公楼。

　　在宏大的历史跨度下面渺小的人类总是健忘的，特别是那些与生活毫不相关的而且没有实际利益追求的，总能被忘却，毕竟那么遥远的事情，谁会理解呢，能跨越时空的共鸣感能在思想上搭建一座通往失落的桥梁：在西南英格兰的绿地上，有一座小镇叫做切尔滕纳姆，看起来平凡的土地上发生了不平凡的事情，你还记得吗。

　　供应部(MoS)是英国政府于1939年成立的一个部门，负责协调向所有三支英国武装部队提供的装备，由供应大臣领导。然而，有一个单独的部门负责飞机生产，海军部保留了为皇家海军供应飞机的职责。在战争年代，MoS的总部设在伦敦斯特兰德街的Shell Mex House

　　Avro Anson是英国双引擎多用途飞机，由飞机制造商Avro制造。在二战之前和期间曾大量装备与皇家空军，皇家海军航空兵，加拿大皇家空军

　　乔治勋章（GM），由国王乔治六世于1940年9月24日设立，目的是表彰战时英国和英联邦人们的英勇行为

　　《共同防御援助法案》是美国国会于1949年10月6日签署的一项法案，由哈里·s·杜鲁门总统签署。对于美国外交政策来说，它是冷战时期美国第一部军事对外援助立法，最初是针对欧洲的。该法案遵循杜鲁门于1948年4月3日签署的“经济合作法案”（马歇尔计划），该法案向欧洲提供非军事，经济重建和发展援助

　　原文The Javelin featured an infinitely variable airbrake

　　印度尼西亚—马来西亚战争，印尼与马来西亚间因马来西亚独立而引起的战争。

　　下一篇估计写的就是霍克的故事了，感觉文章的瑕疵还是不少的，希望各位能够帮忙指正，以便下次优化内容和疏通逻辑。

　　机核从2010年开始始终致力于分享游戏玩家的生活，以及深入探讨游戏相关的文化。我们开发原创的播客以及视频节目，一直在不断寻找民间高质量的内容创作者。

　　我们坚信游戏不止是游戏，游戏中包含的科学，文化，历史等各个层面的知识和故事，它们同时也会辐射到二次元甚至电影的领域，这一些内容很值得分享给热爱游戏的您。