一辆车性能的好坏跟发动机有直接关系，很多人买车时也会关切发动机的情况。目前现在市场上的燃油车发动机基本能分为两种，一种是涡轮增压发动机，另一种是自然吸气发动机。

　　涡轮增压发动机，也就是大家常说的T动力，其装配的涡轮增压器能够增加其进气量。而自然吸气发动机不用任何增压器，依靠空气本身的压力进气。通常情况下，排量相同时，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力感更强，提速更快；动力相同时，涡轮增压发动机的燃油经济性更好，更省油。目前，涡轮增压发动机慢慢的变成了德系、美系、韩系、自主等主流汽车品牌的一致选择，仅有丰田日产马自达等日系车企还对自然吸气发动机情有独钟。

　　不过虽然大家搭载的都是涡轮增压发动机，但技术与性能还是有着千差万别，比如大众汽车TSI发动机用的就是双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术，现代汽车涡轮增压发动机则采用了CVVD（续可变气门持续期）技术。而在众多T动力玩家之中，福特EcoBoost发动机绝对是其中一员悍将。凭借在涡轮增压发动机领域的持续创新，福特EcoBoost发动机在美国已经斩获125项专利及专利应用，10年8次入选“沃德十佳发动机”榜单，跻身全球最强动力技术阵营。从紧凑级轿车福克斯)到福特GT超跑，从全系SUV车型到曾经“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，从家庭用车到商用车直至性能车，集成缸内直喷、可变凸轮轴正时技术、涡轮增压三大关键技术，完美平衡效率和动力的福特EcoBoost发动机均能满足甚至超越客户的真实需求。

　　今年，福特EcoBoost发动机家族在中国又迎来了新成员——江铃福特领睿首搭的1.5L EcoBoost170直列四缸涡轮增压发动机。这款发动机由福特授权并参与研发，并经过Trust- Mark福特全球标准调校与认证，不仅与福特EcoBoost发动机技术同源，而且还针对中国城市路况进行了创新与优化，可以说是最懂中国用户需求的T动力。

　　一般来说，常规涡轮增压要在发动机转速达到1500转以上才能开始工作，但这样就会造成明显的涡轮迟滞，动力响应较慢。但领睿搭载的这款EcoBoost170发动机采用低惯量涡轮，发动机转速1000左右即可介入工作，在1200转时就能爆发250 N·m扭矩，在1500转以上就能持续输出260 N·m的峰值扭矩，堪称同级“千转之王”。低惯量涡轮介入更早，能有效解决涡轮迟滞问题，提高响应速度，提升起步动力，直接反映在驾驶上，就是车辆起步或者低速行驶时，只要轻踩油门就可以感觉到迅速的动力响应和澎湃的动力输出，在走走停停的城市道路上开车不累还省油，上下班再拥堵也能穿梭自如。此外，领睿EcoBoost170发动机的涡轮最高转速达 240,000 转，在中高转速情况下依然动力储备充足，让其在高速行驶加速超车时也能游刃有余。

　　除了“低转速高扭矩”，领睿搭载的这款EcoBoost170发动机还采用了高压缸内直喷和DVVT 双连续可变气门正时系统两大节油技术。高压缸内直喷指的是高压燃油会被直接喷射到气缸内，喷油控制更精准，燃油雾化更细密，燃烧更充分；DVVT 双连续可变气门正时系统则可以更精确地控制进气和排气门闭合和开启时间，提高燃烧效率、创造怠速引擎扭矩、减少废气排放。在此基础上，领睿为EcoBoost170发动机匹配了传动效率高达97％的第三代麦格纳湿式7速双离合变速箱，不仅动力输出平顺，还有着良好的燃油经济性，城市最强黄金动力组合名不虚传。

　　集合低惯量涡轮、高压缸内直喷、DVVT 双连续可变气门正时系统三大关键技术的福特EcoBoost170发动机，多项核心参数领先同级。公开资料显示，领睿NEDC油耗低至6.3L/100km，WLTC油耗低至7.5L/100km。最近，百家媒体在北京五环进行了领睿油耗挑战，实测百公里平均油耗低至4.9L，最低表显油耗数据甚至达到了4.1L/100km。看着这样的油耗数据，面对油价上涨的压力似乎也没那么大了。

　　从中国路况和客户的真实需求出发，基于EcoBoost动力基因再创新，领睿EcoBoost170发动机以完美平衡动力性与经济性的出众表现，再次刷新了大众对涡轮增压发动机的认知。原来T动力可以很强劲很平顺，也可以很省心很省油，这样的美系合资SUV不来一辆吗？

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