相信这样的一个问题始终困扰着不少消费者，就是同价位同级别，到底是该选涡轮还是选自吸。都知道，在涡轮大规模普及之前，自吸一直都是主力，衡量一款车动力是否强劲的主要标准，就是排量大小。但在有了涡轮之后，这一定律也就作废了，一台1.5T的发动机，能轻松输出2.0L甚至更高排量自吸发动机的才有的功率。既然涡轮这么强，那是否就代表花同样的钱在同样的级别，就一定要去选择带涡轮的车型呢？

　　在这之前，我们仍旧是先了解一下两种发动机的工作原理和由来。涡轮发动机的诞生，显然是为了获得更高的动力输出，这个毋庸置疑，因为要让发动机输出更大功率，除了多喷油还得要增大进气量，而传统自吸引擎就不足以满足增大进气量这一条件。所以，工程师就在进排气环节加入了涡轮，来向发动机里面输送更多的空气，以便实现提升动力的目的。

　　简单来说，涡轮发动机就是在自吸发动机的基础上演变而来，甚至许多自吸发动机后期都是可以加装涡轮的，当然是要在结构允许和机舱内位置充裕的情况下，例如本田的许多车型都支持后期加挂涡轮，但像搭载马自达创驰蓝天发动机的几款常见车型就加不了。

　　涡轮增压发动机的工作原理是，通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中，从而提升发动机的功率，也是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压。不会像机械增压那样消耗发动机的动力，给发动机增加负担，非常适配小排量发动机，拥有宽泛的最大扭矩输出区间以及低速域良好的提速表现，加速持续性和主观感受相较自吸引擎更明显。

　　但硬伤是迟滞性，因为受制于结构限制，想要完全消除掉迟滞几乎是不可能的，并且涡轮本体越大迟滞也就越大。只可以通过调校来尽可能优化迟滞时间，降低迟滞给驾驶者带来的影响。当然，部分使用双涡轮增压的车型，是能将涡轮迟滞优化到极致的，例如宝马的N54引擎，双涡轮双涡管的结构就能有效提升响应速度。

　　相比之下，自然吸气发动机就要简单不少了，无论是结构还是后期的维保费用都有着明显的优势。优点是加速过程流畅线性，可控性强，对新手更加友好。但缺点在于在同排量的情况下，输出会比涡轮增压发动机小，无论功率还是扭矩都不占优势，并且最大出力点一般都在高转区间，需要大油门才能发挥出发动机的最大实力，再加之低转低扭较弱，在满载或开启空调之后，会有明显的动力衰减感。

　　说了这么多，相信我们大家对自然吸气和涡轮增压也有了一定的了解和认识，接下来就回到主题，我们以两款车为例，一款是日产轩逸一款是本田思域，两款车不仅名字相似，就连外观设计也都是走的时尚路线，售价区间也基本重合，也算得上是比较典型的例子了。在驾驶感受方面，两款车有着毫不相同的表现，思域有着绝对的动力优势，整体的风格也是比较紧凑和运动的，中后段的提速感受较为强劲，源源不断的动力输出很难让人相信这只是一款紧凑级车型，八秒多的官方零百加速成绩，不仅能满足日常使用需求还能兼顾一定的性能表现。

　　而轩逸则是完全的舒适取向，车辆的调校风格和动力输出都是比较柔的，虽然说加速不如思域快，但是舒适度几乎是越级的。自吸+CVT的动力总成，在城市路况下的表现非常值得一提，只是在行驶中的再次加速响应会略微欠缺一点。油耗表现两款车就没有太大差别，不要觉得有涡轮就一定耗油，现在的技术和精度早已不同与往日，非性能取向的涡轮车，油耗表现是不会太高甚至还能给到惊喜的。

　　总结一下，在同价位同级别，还是要根据自身需求来进行选择，如果你对性能有较高要求，或者是追求运动表现的，那么就建议选择涡轮增压车型，并且后期想进行改装升级也要比自然吸气车型更简单，更便宜效果也会更明显，只是要在后期的维护和保养上多下点心思和功夫，包括机油品质以及保养频率等。相反，驾驶风格比较佛系，注重舒适度和平稳线性驾驶感受的，就更适合自然吸气的车型，只需要按时保养正常使用，基本上不会有任何问题，可靠性和耐用性表现卓越，只是不适合做动力方面的改装，因为潜力不大，并且花费会比涡轮增压车型高很多，例如刷程序基本上没有过大作用，要想破转压榨动力，基本上都要对硬件进行更换和升级，包括腹内锻造，轻量化气门弹簧、普利盘等，还要专业的团队来安装和调校。

　　如果只是用来居家代步，其实不用太刻意的去要求涡轮或是自吸，因为它们都是能够很好的满足日常的使用需求的，就按照自身的需求先筛选几款备选车型，再综合车辆的外观、空间、配置等全方位的表现和自己的购车预算来对号入座。