悬架体系中因为弹性元件受冲击发生振荡，为改进轿车行进平顺性，悬架中与弹性元件并联

　　装置减振器，为衰减振荡，轿车悬架体系中选用减振器多是液力减振器，其作业原理是当车

　　悬架体系中因为弹性元件受冲击发生振荡，为改进轿车行进平顺性，悬架中与弹性元件并联

　　装置减振器，为衰减振荡，轿车悬架体系中选用减振器多是液力减振器，其作业原理是当车

　　架（或车身）和车桥间受振荡呈现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油

　　液便重复地从一个腔通过不同的孔隙流入另一个腔内。此刻孔壁与油液间的冲突和油液分子

　　间的内冲突对振荡构成阻尼力，使轿车振荡能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大

　　气中。在油液通道截面和等要素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速

　　减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的使命，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，乃至使

　　(1) 在紧缩行程（车桥和车架彼此接近），减振器阻尼力较小，以便充沛的发挥弹性元件的

　　(2) 在悬架蔓延行程中（车桥和车架彼此远离），减振器阻尼力应大，敏捷减振。

　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速过大时，度 要求减振器能主动加大液流量，使阻

　　在轿车悬架体系中广泛选用的是筒式减振器，且在紧缩和蔓延行程中均能起减振效果叫双

　　向效果式减振器，还有选用新式减振器，它包含充气式减振器和阻力可调式减振器。1. 活塞杆；2. 作业缸筒；3. 活塞；4. 蔓延阀；5. 储油缸筒； 6. 紧缩阀；7. 补偿阀；8.

　　双向效果筒式减振器作业原理阐明。在紧缩行程时，指轿车车轮移近车身，减振器受紧缩，

　　此刻减振器内活塞 3 向下移动。活塞下腔室的容积削减，油压升高，油液流经流转阀 8 流