转向节，俗称羊角，是车辆车身与轮毂之间衔接的零件，其规划和用料直接关系到车辆的安全。作为一个508车主，自己自从断轴门以来对这方面也适当重视，在网上网罗了几张干流中级车转向节的图片供我们观摩观摩。

　　一般的麦弗逊结构前悬挂，除了减震器外主要是下摆臂与车轮进行固定。所以这个衔接点最容要害，下面让我们来看看这几种车这个部位的外观。

　　小弟不才，看完这个对爱车508的决心大打折扣了。我们都知道海外版508跟国内版不一样。那国内版的转向节估量多半是春风的创作。所以乐观念，期望其他法国规划的零部件宽厚点。

　　乐观念想这个部位正常状况接受的力不算太大，何况话又说回来了，转向节大了轮下分量也大，影响车子的功能。可是买508和C5的人估量有很大一部分看中的是其安全健壮用料真实，所以粗大健壮点究竟更牢靠，也少点难明。再讨教讨教我们有没有其他转向节能替换到508车上的？别的呼吁春风夸大其词，期望规划个更粗大健壮的转向节给我们换上。

　　最终声明自己仅仅一个一般的508车主，买车之后也很怕不如意的工作产生。自己发这个帖子本着发现问题，让广大车友擦亮眼睛，这些图片也是从网上网罗的，所以不管是车黑仍是车托请远离。

　　说句题外的线的羊角结构正好和上面这些车相反，下球头（我们就称他为转向节主销吧）固定在羊角上，插下支臂的 孔，并且是锥度紧固，紧固的螺丝鄙人。这种结构应用在老的雪铁龙XM上，其时来说已经是很特别的规划了。三角臂可以用铸造，一再更强。而羊角只能铸造，而那个掐着下球头的当地就适当的软弱了。软弱也是相对的，遭到外力，人为安装时的损坏，都能使羊角与头球分居。这其实不是某个车型全都能呈现的工作，说句中肯的话，人为损坏的可能性大。

　　说句题外的线的羊角结构正好和上面这些车相反，下球头（我们就称他为转向节主销吧）固定在羊角上，插下支臂的 孔，并且是锥度紧固，紧固的螺丝鄙人。这种结构应用在老的雪铁龙XM上，其时来说已经是很特别的规划了。三角臂可以用铸造，一再更强。而羊角只能铸造，而那个掐着下球头的当地就适当的软弱了。软弱也是相对的，遭到外力，人为安装时的损坏，都能使羊角与头球分居。这其实不是某个车型全都能呈现的工作，说句中肯的话，人为损坏的可能性大。