作为规划仅次于群众，位居欧洲商场第二的车厂PSA，近年来在我国商场的境遇，比起神车群众可谓大相径庭。依据2017年的数据显现，PSA在华销量暴降3成，全年标志+雪铁龙+DS的总销量缺乏38.4万辆。这是个什么概念呢？群众朗逸单车型的2017年销量就逾越了45.7万辆，PSA整个宗族合起来，都搞不过一台群众我国车。照此颓势发展下去，现在退出我国商场的铃木的惨状大约便是PSA在我国的未来。

　　现在，PSA车系留给我国顾客的形象，或许只剩余一些轿车媒体口中的法度浪漫了，除此之外产品如同毫无特征。特别在涡轮增压的年代，拿手柴油引擎和自吸引擎的PSA乃至只能靠与BMW协作以处理小排量汽油增压引擎的来历问题。加上我国商场对主动档的偏心，PSA竟找不到一台先进的主动变速器来面临对手的双聚散，8AT，顾客也只能静静摇头。

　　PSA的在华车型面临同级竞品，真实能剩余的优势恐怕只剩余底盘了。但在我国商场，乐意在买车前细细试驾体会，并蹲下身看底盘的顾客，又有多少呢？一起在国内某些车媒的引导下，PSA集团B级以下车型那些用心规划和过的底盘通通被冠以『板车』的名号，成为了低本钱廉价品的代名词。。。

　　又有谁能记住，当年PSA凭仗美丽205GTI，美丽406在欧洲被热捧，旗下多款产品被车迷称为弯道之王的光辉年代？

　　今天CarTech车技与朋友们共享的是一台从前进入国内商场，但没有被我国商场所认可的，知名度能见度极低的车型，美丽407。PSA当年很用心的制作了这台车，赋予他一副傲世同级的底盘，这套底盘的高规范和高本钱，即便拿到15年后的今天，用今天规范来衡量，仍然是傲世同级的存在。

　　作为写下传奇的美丽406的换代车型，美丽期望407可以续写406的光辉，早在产品立项时就不是一台甘心与群众帕萨特，福特蒙迪欧，欧宝威达这类一般B级车去竞赛的车型，PSA将407的竞品瞄准了宝马3系（E46），奔驰C级/CLK级（W203/C209）等前置后驱布局的强敌，意在造一台能与它们比美，但根据前置前驱布局的运动型奢华轿车。

　　根据这样的高方针，加上90年代末以标志406等车型的热销，让PSA有本钱消耗逾越11亿欧元的研制本钱去打造这台全新的407。得到的终究成果也是十分让人惊喜:这是一台具有前双A臂，后多连杆杂乱悬架结构的，顶配车型搭载211马力3.0V6自吸引擎(直指当年的E46 330i和W203 C300)，具有优于对手的风阻系数0.29cd（远优于当年的E46 0.31cd，优于两年后发布的E90 0.30cd，相等八年后发布的F30 0.29cd）。

　　标志407标配与TRW协作研制，可谓其时功能最强的ESP体系（该ESP内置有两套校对程序，专门为407而开发，可以针对转向缺乏进行动态纠正），同级最大尺度前刹车盘（直径330mm，与E90 330i同尺度）。在安全方面也毫不含糊，一举拿下当年E-NCAP的五星评级，一起标配9颗安全气囊。

　　作为与奢华品牌竞赛的产品，内饰选材也毫不含糊，可谓不吝工本。内饰中的皮革包裹，金属零件，满是是真材实料。

　　从这些账面数据看，标志407除了品牌与双B还有距离，其产品自身与竞品比较，各项目标其实都达到了等量齐观乃至逾越的水准。

　　对车型寄予厚望的PSA也期望407可以在真实的赛场上与竞赛对手一较高下，然后获取顾客的认可。当年在WTCC,ETCC赛场上都可以看到407的身影，直面宝马E46，阿尔法罗米欧156，欧版雅阁(即Acura TSX)。

　　但FF布局的407，在当年WTCC赛制规矩的束缚下，停止起步发车的速度先天性的慢于FR布局的宝马E46，加之PSA在WTCC赛场经验缺乏，导致赛场成果并不抱负。但在弯道功能上，407在赛场上展示出了强壮的实力，从上图中被407甩在死后的E46和TSX可见一斑。

　　言归正传，车技君以为407的最有本钱夸耀的，是其底盘体系规划。车技君见过用料高档本钱昂扬的底盘，但那些底盘都是调配FR或许MR布局的车型。在看到407的底盘之前，笔者从未看到任何车厂给了一台FF布局的车型如此高的底盘待遇（除了标志607），可谓前无古人。

　　作为一台与FR奢华运动轿车竞赛的前驱车，PSA不吝工本为407匹配一套双A臂前悬挂是必定的，这套前悬挂的牛逼之处在于其铝合金的用料高份额，铝合金件包含塔顶，副车架，转向节，悉数选用轻质铝合金打造，上下摆臂则选用高本钱的铸造钢制成，用以接受横向应力，以完成高刚性。

　　其铝合金副车架在供给高刚性的一起，分量小于6KG。（晚于407两年发布的宝马E90也选用了高本钱的铝合金前副车架，而到了F30则取消了铝合金副车架），407的高本钱前悬挂体系不只带来更好的簧下质量体现，有利于车轮的贴伏功能，一起也有用减轻了车头质量，为匹配3.0 V6引擎营建了更好的轴荷载先天根底。在上图中一起可以发现407选用了等长半轴规划，这关于大马力前驱车是有必要的。

　　值得注意的是，标志407的前悬架双A臂的转点并未像一般双A臂车型那样直接规划在车身上，而是与铝合金塔顶成为了一体，如此一来部分刚性和受力条件愈加优异。

　　407这套双A臂的结构规划与常见车型的双A臂结构还有一个巨大的差异便是其转向节并不是直接与上下A臂相衔接。与上下A臂直接相连的是一个铸铝零件，转向节装置在这个巨大的铸铝零件上，如此一来转向节与上下A臂的转点无需再接受传统双A臂结构来自车轮上下跳动发生的应力，只需担任车轮左右转向的旋转，实乃立异的规划。

　　而车轮上下跳动由上下三个转点担任，强度远优于传统双A臂结构。依照PSA的说法，这个特别规划大大提高了车轮抗歪斜才能，确保了转向时车轮动作愈加的精准和敏捷。

　　多图细节，该镂空的镂空，在确保强度的前提下，没有一丝赘肉，实乃工业艺术品。

　　作为比照，上一张一般双A臂悬架的结构图，来自阿尔法罗密欧159，一台以操控见长的大马力FF车型，期望读者朋友可以了解到两者的差异地点。都叫双A臂，但两者实践功能差之千里。轿车结构，真不是一个名词就可以说清楚的。

　　407的后悬架规划也充溢新意，后副车架相同为全铝铸造成型，后悬架大部分摆臂均为铝合金件。后减震器和绷簧上端均与铝合金副车架相衔接，不像绝大部分轿车那样与白车身衔接，这大大提升了后悬架的刚度。

　　铝合金的副车架成为了整个后悬架的柱石，一切的悬架部件均扎根在此，部分刚性更好，带给驾乘者的感觉便是底盘厚实。铝合金副车架总分量仅为6KG。

　　407的后减震器和螺旋绷簧选用机簧一体式规划，这在现在非功能车上现已罕见。减震器总成选用挨近45度角歪斜式装置，可以有用分管一部分过弯时发生的横向应力，这是最高效，最直接，最可以发挥减震器功能的方式。

　　后悬架结构为多连杆，可以等效为一套带后轮随动转向的双A臂悬架。上图中赤色箭头所指为A型上臂，与传统双A臂的上臂结构无异，选用铝合金铸造。绿色箭头为纵向摆臂，铝合金制作，橙色箭头为后方的横向下摆臂，钢制件，用以协助坚持侧向的后轮轴支架刚度而且吸收笔直动态应力。蓝色箭头所指横向拉杆即后轮前束连杆，除了供给横向的束缚之外，还可以操控后转向节的束角，即后轮随动转向，关于PSA旗下尖端底盘，当然赠给。

　　后转向节选用是铝合金制作，而且尽量选用镂空规划减轻簧下质量。因为避震器的装置方位所限，PSA这套后悬架体系无法匹配后传动体系，因而该渠道一切车型均无法拓宽为四驱。

　　从实拍图来看，后悬架铝合金占比十分高，白花花一片十分养眼。PSA为了功能，不吝选用了高本钱的处理方案。这套后悬架结构相同出现在后来国产的雪铁龙C5，标志508上，但限于本钱原因，国产PSA选用PF3渠道的车型后副车架均为钢制部件，略显惋惜。但依托这套超卓的后悬架结构，国产根据PF3渠道的车型，底盘仍然具有傲世同级的本钱。

　　美丽407除这套超卓的底盘之外，白车身规划也十分超卓。车身不只供给了五星级的被迫安全功能，还供给了高达24582Nm / degree的抗扭刚性（407 COUPE），大幅逾越当年的宝马E46(18000Nm / degree),与两年后的宝马E90的车身抗扭刚性相等。在供给高刚性车身以确保杰出行进功能，驾驭趣味和动态舒适性的一起，这副白车身还十分轻量化，材料显现含玻璃及油漆和隔音材料的白车身总重为372kg，这但是一台B级车。

　　标志407从前引进我国，双门COUPE和SW游览版较为常见，COUPE车型一致搭载3.0V6 ES9引擎，游览版别则搭载2.2L EW12引擎，两台汽油引擎最大功率分别为158ps和211ps，最大扭矩为220N⋅m和290N⋅m，动力方面是中规中矩的体现。十多年前昂扬的价格（COUPE车型价格挨近50万）也阻挡了我国车迷具有它的决计，加之品牌要素，导致标志407在国内能见度很低。

　　假如将标志407庖丁解牛，会发现这是一台PSA竭尽心思，舍得花本钱去造的产品，也可以从它身上看到十多年前PSA想要在奢华运动车商场与BMW，奔驰等品牌平起平坐的野心。

　　从其底盘悬架的高水准，也充分体现了PSA这个老牌轿车品牌在造车上的造就和深沉技能功底。

　　标志407终究消失在了人们的视野之中。即便是当今车迷们，也如同疏忽了这台车的存在，更乐意去找寻一台经典的宝马E46，并津津有味那才是归于那个年代的真实朴实的驾驭者之车。

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