楼上的发小不止一次的问我，新蒙迪欧究竟是不是由阿斯顿·马丁的规划师亲身操刀，之后紧接着的一句就是“这车真美丽”(在实际中，这句话说得会愈加口语化一点)，虽然这样的对话在近期现已替代了早已习气的问寒问暖方法(“周末踢吗?”)，但我从没有说过他所等待的那个答案，相反，我喜爱给他指出哪里有蒙迪欧-致胜的影子，比方，车侧线条或车尾造型等，常常提到这些的时分，他多少都会流露出一些失落感，为防止我笑他过分浅薄，接下来就会把论题引向别处以做粉饰，有一次他若有所思地说：“新蒙迪欧在底盘方面与蒙迪欧-致胜有什么不同?”

  亮点：悬架结构经从头规划后相较之前有很大差异，下操控臂和转向节相同为铝制部件。

  不同的技能渠道让新蒙迪欧的底盘与曩昔的车型有着显着差异，首先是原料的改变，新一代车型在前后悬架结构中开始使用铝制部件而且在结构上以及功用性方面相较之前也更杂乱，这大大都体现在前后悬架中的转向节和下操控臂，理论上，它们在满意结构及强度需求的一起，在分量上能够比平等特性的钢制部件更轻，以此削减簧下分量，然后改进操控性。别的，值得一提是转向助力体系的改变，这一改变可谓是投合大势所趋，由此衍生出的功用也为这款中型车增色不少。总而言之，新蒙迪欧的改变绝不仅是在外观。

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