根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

  车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥;有些单桥驱动的三轴汽车(6×2)的中桥(或后桥)是驱动桥，则后桥(或中桥)都是支承桥。

  我国车桥生产企业众多，但能引领行业发展的企业较少，这显然不利于整个行业的发展。汽车车桥行业内既有投资亿元以上较大规模的企业，也有投资仅几十万元的小企业。虽然近年来我国有了长足进步，但是生产集中度不高、产品研究开发能力不够、技术标准落后等问题仍较为严重。受国内经济发展形势的影响，汽车车桥行业市场规模会降低。受新冠疫情的影响，国内居民收入较少，消费支出有较大幅度的降低。之后，为刺激经济复苏，各地相继推出汽车补贴政策，促进汽车的生产和销售，汽车车桥行业仍有一定的市场。

  汽车车桥最为汽车的一个零部件，行业的应用场景范围特定，其发展和汽车和汽车维修行业的发展息息相关，而汽车由于单价较高，属于较重的固定资产，一般在经济发达的地区需求量较高。从近几年各地区的汽车市场发展来看，华东、华南和华北地区仍是汽车行业的主要市场。

  中国汽车车桥行业市场规模约为4519亿元，较去年下降了4.56%，主要受国内宏观经济因素的影响。

  影响汽车车桥行业市场规模的因素主要是汽车的生产、销售情况，汽车车桥行业制造技术，上游原材料成本等。

  汽车车桥是汽车整车制造业、汽车维修行业和汽车零部件及配件制造业等的配套产品，其产品性能关系到下游产业的产品质量和服务水平，同时汽车车桥行业的发展也与交通行业休戚相关。因此，汽车车桥制造业的发展依赖着国民经济各方面的发展，特别是依赖着汽车制造业、汽车维修业、汽车零部件及配件制造业和交通运输业的发展。

  国内的车桥行业大致具有以下几个特征：国产商用车桥的质量同国际水平仍存在比较大差距，存在漏油、齿轮噪声和早期故障、制动器品质低等问题;用户严重超载需承担高额质保赔偿;恶性市场之间的竞争产生桥壳加强、半轴加粗的“加强型产品”;近60%的重型货车匹配轮边减速桥，结构较为复杂、效率低、油耗高，而新引进产品485、498单级减速桥稳定性还不够，且成本偏高;客车车桥行业的发展落后于客车整车行业，如低地板客车桥、小速比客车桥、豪华旅游车的高档车轿主要依赖进口或关键总成进口。

  车桥行业未来的发展的新趋势来看，专业化是一个重要的方面。车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品;同时 轻量化方面也不可忽视。随着车桥设计及制造技术发展，以及材料、淬火、热处理等有关技术的进步，车桥将在自重减轻、材料应用减少的情况下具备更佳的性能。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）

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