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和车辆惹眼的外观相比，方向盘的造型相对低调了很多。但是它的造型与功能也经历了
尽管没有跳出“画圆”的范畴，但在大小和功能布局上，现在的方向盘与老式汽车上的已经有了天壤之别。
早期的方向盘没有助力，所以为了能在转向时省些力，就会把方向盘做的比较大。
但随着1950年代以后转向助力在民用车辆上的运用（之前是用在军事载具上~），打方向已经不需要使出吃奶的劲儿了。所以也就没必要还弄那么大了。
在造型设计上，方向盘也随着设计风格的发展而不断改变。毕竟方向盘也要迎合美观与潮流上的要求。
它最早是从赛车上演变而来，平底可以给腿部留下更充裕的空间，也更方便操作。
尽管很多车实际上的意思就是外形看着有点动感...但这么一个方向盘往里一放，气势上就已经到位了。
除此之外，随着车载系统的持续不断的发展。方向盘也就被赋予了新的使命。因为很多控制键可以放在这里嘛~
那么我们接下来不妨就用倒叙的形式，来看看在方向盘上，到底都发生过什么技术上的改变？
先从最近的说起，在最新的奔驰E级上，方向盘上配备了一个叫Dual Thumb Control（双拇指控制）的按键。
简单来说，这是一个触控区域，用手在上面“搓”，就能控制E级上那两个特有S级范儿的全液晶仪表盘。如果用惯了黑莓的手机，那么上手几乎无难度。
这与现在普遍都在用“按”的按键相比，它能体验更细微的操作和更好的灵敏度~格调一下就起来了~
其中比较人性化的一点就是，还能根据自己的喜好调节感应的速度。不至于因为“过于灵敏”而在驾驶上分神。
我们再把时间往前推，在这之前，方向盘上比较有意思的应该是语音识别的入口了。
尽管最近几年我们才大面积的接触到语音识别，但它其实在2001年的时候，就随着宝马第一代iDrive系统出现了。当时主要是为了方便的进行导航。
多说一句，说到以前的车载导航，还是相当有“爆点”的，因为最早的车载导航原型机，它存储数据用的居！然！是！磁！带！
好了，车载导航之类的阿坤不做过多展开，之后阿坤会出一篇关于车机的内容~大家敬请期待哦~
那让我们再回到方向盘的技术变革上来。现在方向盘上有个按钮是司空见惯的事情，不过在1990年代这其实是一个跨时代的进步。
虽然它的功能并不十分丰富。但和此之前在这上面下了不少功夫，但并没成功的厂商相比，它的量产化，代表了一个新时代的来临。
之后，我们方向盘上就慢慢出现了定速巡航、限速、车载电脑信息查询等等按钮~到现在，除了一些入门版的车型，大多数新车上都能看到这项技术的应用~
如果说在方向盘上加装电子按键提升的是便捷度，那么换挡拨片的加入，则是提升了驾驶的乐趣。就和D字型方向盘一样，它也是从赛车上移植到民用车上的技术。
换挡拨片最早起源于F1赛车。因为F1赛车座舱狭小，对于换挡来说限制很多。在争分夺秒的赛事中，换挡上哪怕浪费了0.1秒，都可能会导致把冠军拱手相如。
将换挡机构与方向盘合在一起，则可以最大限度上提升换挡的效率。对赛手而言，比赛上多了一分从容。而赛事也会因此而变的更有看点。
随着技术的成熟，以及消费者驾驶欲望的高涨，最终我们在民用车上也见到了这项配置。
有这么一项配置，它与我们的安全息息相关，平时就沉睡在方向盘之内，并且上文我们也提到过一点儿。一旦遇到危机状况，它能不惜用自爆来挽救您的生命。
是的，它就是安全气囊。1953年它的专利诞生。到了1970年代开始在美国逐渐应用。
像通用旗下奥兹莫比尔的Toronado就是早期装配气囊的车型中比较著名的一位。
从1970年代开始在民用车应用，如今它已经陪伴着我们走过了将近50年的历史。现在，几乎所有车辆上都装配了它。
之前雪铁龙一些车型的方向盘可以说是开创了一种全新的画风，因为...方向盘的中间部分是不会在转向时跟着动的~
尽管对于很多刚上手的人来说，这个设计看着有点不合常理。但是据说，除了为了个性之外，厂家还有布置安全气囊方面的考虑。
普通方向盘内的气囊会随着方向盘转动，为了确认和保证碰撞事故中气囊展开后的保护对称性，所以都设计成圆形气囊，主要用来保护头部。
但雪铁龙设计师认为，圆形气囊保护面积不够，非对称的盾形气囊能对胸部和腹部起到更多保护。
所以，要装非对称气囊，就得保证方向盘中间不动，这样就能够保证盾形气囊任何一个时间里都正对着驾驶员。法国人是不是还挺有意思的？
看了这么多，小伙伴们不妨跟着阿坤，来看看这些年那些充（特）满（别）脑（奇）洞（葩）的方向盘设计吧~看看哪一款最震撼~
好了小伙伴们，姿势涨过了，笑也笑过了，咱们今天关于方向盘的话题就聊到这里。
和外观的颜值相比，也许它确实不那么起眼。但是在它身上，也确实凝聚着汽车发展的历史。
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