对于豪华中型车，大家并不陌生，处于该细致划分领域的车型有很多，比如说奥迪A4L、凯迪拉克CT5、奔驰C级等车型，同时也有国产的豪华中型车，比如说红旗H5、红旗H6等，其中红旗H5在底盘方面更是配备前后支臂铝合金的材质，那么这款车的用料以及动态表现真的没毛病吗？今天我们就拿红旗H5对比凯迪拉克CT5来看看是不是这么回事儿。

　　两款车的动力差别不小，相比之下，红旗H5的动力可选择性确实是更多，有1.5T、1.5T油电混动，还有2.0T。而我们试驾的便是2.0T版本，该车匹配了爱信8档手自一体变速箱，发动机的上限功率为224马力，最大扭矩340牛·米，其实论账面参数，该车的表现并不弱，官方公布的百公里加速时间也能做到7.8s，这对于一台豪华中型车而言，算是相对不错的水平，虽说没办法和同级主流德系竞品的四驱版对比，但也还算可以。

　　在刚开上红旗H5的时候，这款车其实比我的预期还要好上一些，这款车的油门调校也带有一些阻尼，和家族中其他车型一样，都有稳键的第一印象。红旗H5的动力输出稳健且很均匀，虽说踩深一脚也不会有瞬间的强大动力爆发，但源源不断的动力体验真的可以给个好评，日常驾驶时也没有一窜一窜的感觉，反而整体给人相对来说还是比较稳健的驾驶体验，不管是在日常加速、超车或者是中高速行驶时，其再加速能力都完全不用担心。

　　另一方面，红旗H5提供了多种驾驶模式，在不同模式下的油门响应也不一样，相对来说这款车的刹车脚感相对就比较一般了，初段给人比较硬的感觉，需要适应一段时间才能掌控，如果刚上手，车内也有其他乘客的话，那么别人大概率会觉得你技术不太行。而红旗H5的爱信8AT变速箱的表现也还算可以，在整个动力行程中，其变速箱的换挡逻辑很清晰，而且换挡动作相对也比较轻柔，比起双离合变速箱确实要强不少，不过在急加速1档升2档，或者是缓慢减速3档将2档的时候，该车还是有一些小小的瑕疵，但这也算是AT变速箱的一个“专属体验”。

　　至于底盘部分，红旗H5采用的虽然是前驱平台，采用的也是常规的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，但是在底盘方面的用料还算足，底盘相对平整，前后转向节和下摆臂都采用了铝合金的材质打造而来，簧下质量也比较轻，在这方面的用料确实厚道。要说红旗H5的悬架调校，其实我自己觉得这款车还是偏向于舒适一些，要说运动吧，该车倒也不是绝对没，只不过更多还是以舒适为主，对于路面振动的处理还算干脆，同时也能保留一部分路感，相对而言底盘也比较整，比起同级别的德系豪华车来说确实还有些差距，不过这些年红旗的提升也是有目共睹。

　　看完红旗H5，我们来聊聊凯迪拉克CT5，在动力层面搭载了2.0T+10AT的动力组合，这套动力也是通用旗下常见的一套动力，整体不管是说成熟度还是可靠性都没什么太大的问题，而且经历了很久的市场检验，相对而言口碑也不错。凯迪拉克CT5的发动机上限功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，横向对比红旗H5的2.0T发动机来说，凯迪拉克CT5不管是功率还是扭矩都有一定优势，而官方公布的7.3秒百公里加速成绩也比红旗H5更胜一筹，那么实际的动态驾驶体验呢？

　　凯迪拉克CT5的动力调校其实和红旗H5有明显的差异，相比之下，凯迪拉克CT5的动力来得要迅猛很多，哪怕是在前段，凯迪拉克CT5也有明显的爆发力，这一点是和红旗H5完全不同的动力调校，毕竟从本质上来讲，凯迪拉克CT5和宝马3系一样，都属于同级别偏运动定位的豪华中型车。而凯迪拉克CT5的刹车脚感明显就线性了很多，澎湃的动力储备加上线性的刹车脚感，还有灵活且细腻的转向手感，必须得说，凯迪拉克CT5开起来就会让人觉得这是一台驾驶者之车，或许凯迪拉克CT5在别的方面会有些劣势，但我自己觉得这款车要论车辆本身的动态素质，确实没啥挑剔的地方。

　　虽说凯迪拉克CT5也是采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的硬件组合，但凯迪拉克CT5是基于后驱平台打造而来的，本身成本就比红旗H5更高，操控上限也更强，其实从简单的道路试驾就能直观发现这一点，作为一款B级车，凯迪拉克CT5的体量放在这里，但该车依旧能有十分灵活的操控感，单凭这一点确实是要比红旗H5更强。而凯迪拉克CT5的底盘调校相对而言也是偏运动的，不管是在城市日常驾驶，还是跑在高速上，该车对于路面的感知都很到位，但对于细碎颠簸的过滤还是比较生硬，这一点也算是意料之中。