转向节的结构。消除将连杆臂安装部的臂部形成为刨削形状的需要，由此消除形成可能减小连杆臂安装部的强度的脆弱部的需要，提供轮毂单元固定用螺栓的充分的螺栓座面，并且提高连杆臂安装部的刚性和强度。转向节（1）的结构包括：连杆臂安装部（12），连杆臂（8）经由支架（9）安装于该连杆臂安装部；和上侧固定用螺栓（6）的螺栓座面（6a），其中上侧固定用螺栓是设置在连杆臂安装部（12）和车轴（3）之间的轮毂单元固定用螺栓，上侧固定用螺栓（6）从转向节（1）的车辆内侧插入并配置于螺栓座面（6a），由此固定轮毂单元（5），其中螺栓座面（6a）设置在位于连杆臂安装部（12）的车辆内侧的平面。

　　1.一种转向节的结构，其包括连杆臂安装部以及设置在所述连杆臂安装部和车轴之间的轮毂单元固定用螺栓的螺栓座面，连杆臂通过支架安装于所述连杆臂安装部，所述螺栓从转向节的车辆内侧插入并配置于所述螺栓座面，从而固定所述轮毂单元，所述转向节的结构的特征是，所述螺栓座面设置在位于所述连杆臂安装部的车辆内侧的平面。

　　2.根据权利要求1所述的转向节的结构，其特征是，所述螺栓座面是与所述连杆臂安装部的车辆内侧的面连续的平面。

　　3.根据权利要求1或2所述的转向节的结构，其特征是，所述螺栓座面定位在固定所述连杆臂的紧固螺栓的位置的车轴侧。

　　4.根据权利要求1至3中的任一项所述的转向节的结构，其特征是，所述连杆臂安装部的支架安装平面的下端部分比所述连杆臂侧的所述支架的安装的地方向车轴侧延伸。

　　本发明涉及转向节的结构，其中，使用螺栓将通过使安装于车轴的轴承与轮毂一体化而构造成的轮毂单元固定至该转向节的结构。

　　传统地，在车辆的车轮安装部布置有诸如图6至图8所示的结构的转向节51（例如参见专利文献1）。在转向节51的中央部51a的车辆外侧，使用多个轮毂单元固定用螺栓54将通过使设置在车轴52的端部的轴承和轮毂一体化而构造成的轮毂单元53固定在三个点（上侧一个点，下侧两个点）处。螺栓54构造成从转向节51的车辆内侧插入，由形成于轮毂单元53的轮毂的母螺纹紧固。

　　另外，在转向节51的车辆内侧上部的连杆臂安装部51b，经由支架56通过螺栓安装有连杆臂55，该连杆臂55用于联接适于对来自路面的冲击进行缓冲的悬架。此外，在连杆臂安装部51b的下方，在转向节51的车辆内侧的外周配设有增强肋57，在该肋57的内侧布置有用于设置螺栓54的头部的螺栓座面58。

　　然而，上述传统的转向节51的结构具有如下问题：由于由一个螺栓54提供的上固定点位于连杆臂安装部51b与车轴52之间，并且连杆臂安装部51b 和车轴52配置成以短距离彼此靠近，所以，当试图通过从转向节51的车辆内侧插入螺栓54来固定转向节51时，在位于外周的肋57的结构部分的内侧的平面上不能确保螺栓座面58。另一方面，如果试图在位于外周的肋57的结构部分的内侧的平面上设置螺栓座面58，则一定要通过大程度地刨削连杆臂安装部51b的根部来形成螺栓座面58。这导致连杆臂安装部51b的臂部弯曲成如图8中的点划线Y所示的L字形，减小了从内侧角部延伸至外周部的臂部的尺寸S1。结果，存在着连杆臂安装部51b的臂部在承受载荷时的刚性和强度方面不利的问题。

　　鉴于上面讲述的情况作出本发明，本发明的目的是提供一种转向节的结构，其能够消除将连杆臂安装部的臂部形成为刨削形状的需要，因此能够消除形成可能减小连杆臂安装部的强度的脆弱部的需要，可提供轮毂单元固定用螺栓的充分的螺栓座面，还可以提高连杆臂安装部的刚性和强度。

　　为了解决传统技术的问题，本发明提供一种转向节的结构，其包括连杆臂安装部以及设置在所述连杆臂安装部和车轴之间的轮毂单元固定用螺栓的螺栓座面，连杆臂通过支架安装于所述连杆臂安装部，所述螺栓从转向节的车辆内侧插入并配置于所述螺栓座面，从而固定所述轮毂单元，所述转向节的结构的特征在于，所述螺栓座面设置在位于所述连杆臂安装部的车辆内侧的平面。

　　另外，在本发明中，所述螺栓座面是与所述连杆臂安装部的车辆内侧的面连续的平面。

　　此外，在本发明中，所述螺栓座面定位在固定所述连杆臂的紧固螺栓的位置的车轴侧。

　　另外，在本发明中，所述连杆臂安装部的支架安装平面的下端部分比所述连杆臂侧的所述支架的安装位置向车轴侧延伸。

　　如上所述，根据本发明的转向节的结构包括连杆臂安装部以及设置在所述连杆臂安装部和车轴之间的轮毂单元固定用螺栓的螺栓座面，连杆臂通过支架安装于所述连杆臂安装部，所述螺栓从转向节的车辆内侧插入并配置于所述螺栓座面，从而固定所述轮毂单元，所述转向节的结构的特征在于，所述螺栓座面设置在位于所述连杆臂安装部的车辆内侧的平面。这使得能够提供轮毂单元固定用螺栓的充分的螺栓座面。因此，根据本发明的转向节的结构消除了将连杆臂安装部的臂部形成为刨削形状的需要，由此消除了可能减小连杆臂安装部的强度的脆弱部。此外，轮毂单元固定用螺栓的配置以对该配置提供的料的数量追加了连杆臂安装部的车轴侧的厚度，导致臂部的厚度增加。这提高了连杆臂安装部整体的刚性和强度，尤其是提高了臂部的刚性和强度。

　　另外，在根据本发明的结构中，由于所述螺栓座面是与所述连杆臂安装部的车辆内侧的面连续的平面，所以，能够减小连杆臂安装部的几何形状约束，由直线连接形成的形状能够用于连杆臂安装部的臂部，这在刚性和强度方面是有利的，并且能够更加高效地承受施加在连杆臂安装部的臂部上的载荷。

　　此外，在根据本发明的结构中，由于所述螺栓座面定位在固定所述连杆臂的紧固螺栓的位置的车轴侧，所以，在拧紧轮毂单元固定用螺栓时，工具变得更容易触到螺栓，提高了轮毂单元固定用螺栓的紧固效率。

　　另外，在根据本发明的结构中，所述连杆臂安装部的支架安装平面的下端部分比所述连杆臂侧的所述支架的安装位置向车轴侧延伸，增加了连杆臂安装部与连杆臂侧的支架之间的接触面积，由此使得可提升连杆臂的安装刚性。此外，在根据本发明的结构中，支架的下部的凸缘部分配置在支架安装平面上，使得能够提高抵抗沿车辆前后方向施加在转向节上的载荷的刚性。

　　图1是示出根据本发明的实施方式的结构的转向节布置于车轮安装部的状态的立体图。

　　图2是沿着图1中的A-A线是从车辆外侧观察根据本发明的实施方式的结构的转向节和轮毂单元的立体图。

　　图4是示出在去除了连杆臂和支架的状态下根据本发明的实施方式的结构的转向节和轮毂单元的侧视图。

　　图5是从车辆内侧观察根据本发明的实施方式的结构的转向节和轮毂单元的立体图。

　　如图1和图5所示，根据本实施方式的转向节1是适于将车辆的引擎动力传输至车轮2的车轴3的外侧端部，经由包括固定型等速万向接头的轴承装置4布置在联接至车轮2的车轮安装部。在转向节1的中央部11的车辆外侧，使用多个轮毂单元固定用螺栓6和7将通过使设置在车轴3的外侧端部的轴承和轮毂一体化而构造成的轮毂单元5固定在三个点（上侧一个点，下侧两个点）处。螺栓6和7构造成从转向节1的车辆内侧插入，由形成于轮毂单元5的轮毂的母螺纹紧固。

　　在根据本实施方式的结构中，配置在转向节1的上侧的上侧固定用螺栓6的轴部设置成比配置在转向节1的下侧的两个下侧固定用螺栓7的轴部长。用于设置上侧固定用螺栓6的头部的螺栓座面6a在上下方向上布置在连杆臂安装部12（后面说明）和车轴3之间。另外，用于设置下侧固定用螺栓7的头部的螺栓座面7a在车轴3下方布置成在车辆前后方向上彼此间隔开。也就是，当 从车辆内侧观察转向节1时，上侧固定用螺栓6和下侧固定用螺栓7近似地配置在三角形的顶点处。

　　如图1至图5所示，在根据本实施方式的转向节1的车辆内侧上部一体地形成有厚壁连杆臂安装部12，该厚壁连杆臂安装部12当从车辆后方观察时上下左右方向的尺寸大并且从中央部11的上部朝向车辆内侧斜向上延伸。连杆臂8通过由紧固螺栓10等紧固而经由支架9安装于连杆臂安装部12，其中连杆臂8用于联接适于对来自路面的冲击进行缓冲的悬架。结果，连杆臂安装部12的面向车辆前后方向的部分形成为设置有螺栓孔13的平坦的支架安装平面12a。

　　另一方面，支架9包括：圆筒部9a，其适于保持沿着车辆上下方向配置的连杆臂8的下端部外周；和两个夹持片部9b，其适于夹持连杆臂安装部12的支架安装平面12a。支架9设计成：在夹持片部9b配置成将支架安装平面12a夹在中间的状态下，在通过从车辆前方侧插入紧固螺栓10并拧紧时，将支架9固定至连杆臂安装部12。

　　如图1、图2和图5所示，在根据本实施方式的结构中，用于设置上侧固定用螺栓6的头部的螺栓座面6a设置在比连杆臂安装部12位于车辆内侧的平面上。结果，转向节1的连杆臂安装部12的下侧部分加肉（raise）以保持上侧固定用螺栓6，并且追加了配置上侧固定用螺栓6所需的部分，这增加了从内侧角部延伸至外周部的部分的尺寸S2，由此增加了臂部12b的厚度。因此，根据本实施方式的转向节1不具有可能减小连杆臂安装部12的强度的脆弱部，而是具有不仅提高连杆臂安装部12整体的刚性和强度而且提高臂部12b的刚性和强度的结构。

　　如图4所示，上侧固定用螺栓6的螺栓座面6a是与连杆臂安装部12的车辆内侧的平面12c连续的平面，臂部12b具有在刚性和强度方面有利的笔直形状（沿着箭头Z的方向），该笔直形状构造成能够更高效地承受施加在连杆臂安 装部12的臂部12b上的载荷。

　　此外，如图1至图5所示，在根据本实施方式的结构中，上侧固定用螺栓6的配置方向和用于固定连杆臂8和支架9的紧固螺栓10的配置方向彼此交叉，用于设置上侧固定用螺栓6的头部的螺栓座面6a定位成比用于固定连杆臂8和支架9的紧固螺栓10的设置位置靠近车轴3。结果，当通过拧紧工具来拧紧从转向节1的车辆内侧插入并设置于螺栓座面6a的上侧固定用螺栓6的头部时，用于固定连杆臂8和支架9的紧固螺栓10不会碍事，从而允许拧紧工具容易地触到并拧紧上侧固定用螺栓6的头部。

　　此外，如图1至图3和图5所示，在根据本实施方式的结构中，连杆臂安装部12的支架安装平面12a的下端部分设定得长从而比连杆臂8侧的支架9的夹持片部9b的安装位置靠近车轴3地延伸。这增加了连杆臂安装部12与支架9之间的接触面积，增加了连杆臂8的安装刚性。另外，支架9的下部的凸缘部分配置在支架安装平面12a上，提高了抵抗沿车辆前后方向施加在转向节1上的载荷的刚性。

　　这样，根据本发明的实施方式的转向节1包括：连杆臂安装部12，连杆臂8经由支架9安装于该连杆臂安装部12；和上侧固定用螺栓6的螺栓座面6a，该固定用螺栓6是设置在连杆臂安装部12和车轴3之间的轮毂单元固定用螺栓，其中，上侧固定用螺栓6从转向节1的车辆内侧插入并配置在螺栓座面6a上，对轮毂单元5进行固定，螺栓座面6a设置在比连杆臂安装部12位于车辆内侧的平面上，上侧固定用螺栓6设定成比两个下侧固定用螺栓7的轴部长。

　　因此，与传统例不同，根据本发明的转向节1的结构消除了将连杆臂安装部12形成为刨削形状以提供充分的螺栓座面的需要，由此避免了减小连杆臂安装部12的强度。此外，在根据本发明的转向节1中，连杆臂安装部12的下部加肉以保持上侧固定用螺栓6，追加了配置上侧固定用螺栓6所需的部分，这增加了从内侧角部延伸至外周部的部分的尺寸S2，由此增加了臂部12b 的厚度。这提高了连杆臂安装部12整体的刚性和强度，尤其提高了臂部12b的刚性和强度。

　　以上已经说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于上述实施方式。可以基于本发明的技术思想进行各种变型和改变。

　　2、减小 连杆臂安装部的强度的脆弱部的需要，提供轮毂 单元固定用螺栓的充分的螺栓座面，并且提高连 杆臂安装部的刚性和强度。转向节（1）的结构包 括：连杆臂安装部（12），连杆臂（8）经由支架（9） 安装于该连杆臂安装部；和上侧固定用螺栓（6） 的螺栓座面（6a），其中上侧固定用螺栓是设置在 连杆臂安装部（12）和车轴（3）之间的轮毂单元固 定用螺栓，上侧固定用螺栓（6）从转向节（1）的车 辆内侧插入并配置于螺栓座面（6a），由此固定轮 毂单元（5），其中螺栓座面（6a）设置在位于连杆 臂安装部（12）的车辆内侧的平面。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书5页 附图7。

　　3、页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图7页 (10)申请公布号 CN 103963839 A CN 103963839 A 1/1页 2 1.一种转向节的结构，其包括连杆臂安装部以及设置在所述连杆臂安装部和车轴之间 的轮毂单元固定用螺栓的螺栓座面，连杆臂通过支架安装于所述连杆臂安装部，所述螺栓 从转向节的车辆内侧插入并配置于所述螺栓座面，从而固定所述轮毂单元，所述转向节的 结构的特征是，所述螺栓座面设置在位于所述连杆臂安装部的车辆内侧的平面。 2.根据权利要求1所述的转向节的结构，其特征在于，所述螺栓座面是与所述连杆臂 安装部的车辆内。

　　4、侧的面连续的平面。 3.根据权利要求1或2所述的转向节的结构，其特征在于，所述螺栓座面定位在固定所 述连杆臂的紧固螺栓的位置的车轴侧。 4.根据权利要求1至3中的任一项所述的转向节的结构，其特征在于，所述连杆臂安装 部的支架安装平面的下端部分比所述连杆臂侧的所述支架的安装的地方向车轴侧延伸。 权 利 要 求 书CN 103963839 A 1/5页 3 转向节的结构 技术领域 0001 本发明涉及转向节的结构，其中，使用螺栓将通过使安装于车轴的轴承与轮毂一 体化而构造成的轮毂单元固定至该转向节的结构。 背景技术 0002 传统地，在车辆的车轮安装部布置有诸如图6至图8所示的结构的转向节51（例 。

　　5、如参见专利文献1）。在转向节51的中央部51a的车辆外侧，使用多个轮毂单元固定用螺 栓54将通过使设置在车轴52的端部的轴承和轮毂一体化而构造成的轮毂单元53固定在 三个点（上侧一个点，下侧两个点）处。螺栓54构造成从转向节51的车辆内侧插入，由形成 于轮毂单元53的轮毂的母螺纹紧固。 0003 另外，在转向节51的车辆内侧上部的连杆臂安装部51b，经由支架56通过螺栓安 装有连杆臂55，该连杆臂55用于联接适于对来自路面的冲击进行缓冲的悬架。此外，在连 杆臂安装部51b的下方，在转向节51的车辆内侧的外周配设有增强肋57，在该肋57的内侧 布置有用于设置螺栓54的头部的螺栓座面58。 000。

　　6、4 引用列表 0005 专利文献 0006 专利文献1日本特开2006-7909号公报 发明内容 0007 发明要解决的问题 0008 然而，上述传统的转向节51的结构具有如下问题：由于由一个螺栓54提供的上固 定点位于连杆臂安装部51b与车轴52之间，并且连杆臂安装部51b和车轴52配置成以短 距离彼此靠近，所以，当试图通过从转向节51的车辆内侧插入螺栓54来固定转向节51时， 在位于外周的肋57的结构部分的内侧的平面上不能确保螺栓座面58。另一方面，如果试图 在位于外周的肋57的结构部分的内侧的平面上设置螺栓座面58，则需要通过大程度地刨 削连杆臂安装部51b的根部来形成螺栓座面58。这导。

　　7、致连杆臂安装部51b的臂部弯曲成 如图8中的点划线Y所示的L字形，减小了从内侧角部延伸至外周部的臂部的尺寸S1。结 果，存在着连杆臂安装部51b的臂部在承受载荷时的刚性和强度方面不利的问题。 0009 鉴于上述情况作出本发明，本发明的目的在于提供一种转向节的结构，其能够消 除将连杆臂安装部的臂部形成为刨削形状的需要，因此能够消除形成可能减小连杆臂安装 部的强度的脆弱部的需要，能够提供轮毂单元固定用螺栓的充分的螺栓座面，并且能够提 高连杆臂安装部的刚性和强度。 0010 用于解决问题的方案 0011 为了解决传统技术的问题，本发明提供一种转向节的结构，其包括连杆臂安装部 以及设置在所述连杆臂安装。

　　8、部和车轴之间的轮毂单元固定用螺栓的螺栓座面，连杆臂通 过支架安装于所述连杆臂安装部，所述螺栓从转向节的车辆内侧插入并配置于所述螺栓座 说 明 书CN 103963839 A 2/5页 4 面，从而固定所述轮毂单元，所述转向节的结构的特征是，所述螺栓座面设置在位于所述 连杆臂安装部的车辆内侧的平面。 0012 另外，在本发明中，所述螺栓座面是与所述连杆臂安装部的车辆内侧的面连续的 平面。 0013 此外，在本发明中，所述螺栓座面定位在固定所述连杆臂的紧固螺栓的位置的车 轴侧。 0014 另外，在本发明中，所述连杆臂安装部的支架安装平面的下端部分比所述连杆臂 侧的所述支架的安装位置向车轴侧延伸。。

　　9、 0015 发明的效果 0016 如上所述，根据本发明的转向节的结构包括连杆臂安装部以及设置在所述连杆臂 安装部和车轴之间的轮毂单元固定用螺栓的螺栓座面，连杆臂通过支架安装于所述连杆臂 安装部，所述螺栓从转向节的车辆内侧插入并配置于所述螺栓座面，从而固定所述轮毂单 元，所述转向节的结构的特征在于，所述螺栓座面设置在位于所述连杆臂安装部的车辆内 侧的平面。这使得可提供轮毂单元固定用螺栓的充分的螺栓座面。因此，根据本发明的 转向节的结构消除了将连杆臂安装部的臂部形成为刨削形状的需要，由此消除了可能减小 连杆臂安装部的强度的脆弱部。此外，轮毂单元固定用螺栓的配置以对该配置提供的料的 数量追加了连杆。

　　10、臂安装部的车轴侧的厚度，导致臂部的厚度增加。这提高了连杆臂安装部 整体的刚性和强度，尤其是提高了臂部的刚性和强度。 0017 另外，在根据本发明的结构中，由于所述螺栓座面是与所述连杆臂安装部的车辆 内侧的面连续的平面，所以，能够减小连杆臂安装部的几何形状约束，由直线连接形成的形 状能用来连杆臂安装部的臂部，这在刚性和强度方面是有利的，还可以更加高效地承 受施加在连杆臂安装部的臂部上的载荷。 0018 此外，在根据本发明的结构中，由于所述螺栓座面定位在固定所述连杆臂的紧固 螺栓的位置的车轴侧，所以，在拧紧轮毂单元固定用螺栓时，工具变得更容易触到螺栓，提 高了轮毂单元固定用螺栓的紧固效率。 0。

　　11、019 另外，在根据本发明的结构中，所述连杆臂安装部的支架安装平面的下端部分比 所述连杆臂侧的所述支架的安装的地方向车轴侧延伸，增加了连杆臂安装部与连杆臂侧的支 架之间的接触面积，由此使得可提升连杆臂的安装刚性。此外，在根据本发明的结构中， 支架的下部的凸缘部分配置在支架安装平面上，使得可提升抵抗沿车辆前后方向施加在 转向节上的载荷的刚性。 附图说明 0020 图1是示出根据本发明的实施方式的结构的转向节布置于车轮安装部的状态的 立体图。 0021 图2是沿着图1中的A-A线是从车辆外侧观察根据本发明的实施方式的结构的转向节和轮毂单元的立 体图。 0023 图4。

　　12、是示出在去除了连杆臂和支架的状态下根据本发明的实施方式的结构的转 向节和轮毂单元的侧视图。 说 明 书CN 103963839 A 3/5页 5 0024 图5是从车辆内侧观察根据本发明的实施方式的结构的转向节和轮毂单元的立 体图。 0025 图6是从车辆内侧观察传统的转向节的立体图。 0026 图7是示出传统的转向节、轮毂单元和连杆臂的侧视图。 0027 图8是以截面示出固定至传统的转向节的轮毂单元的螺栓部的侧视图。 0028 附图标记说明 0029 1 转向节 0030 2 车轮 0031 3 车轴 0032 4 轴承装置 0033 5 轮毂单元 0034 6 上侧固定用螺栓（轮毂单元固定。

　　13、用螺栓） 0035 6a 螺栓座面 0036 7 下侧固定用螺栓 0037 7a 螺栓座面 0038 8 连杆臂 0039 9 支架 0040 9a 圆筒部 0041 9b 夹持片部 0042 10 紧固螺栓 0043 12 连杆臂安装部 0044 12a 支架安装平面 0045 12b 臂部 0046 12c 连杆臂安装部的车辆内侧的平面 0047 13 螺栓孔 具体实施方式 0048 下面将参照图示的实施方式详细地说明本发明。 0049 图1至图5示出根据本发明的实施方式的转向节的结构。 0050 如图1和图5所示，根据本实施方式的转向节1是适于将车辆的引擎动力传输至 车轮2的车轴3的外侧。

　　14、端部，经由包括固定型等速万向接头的轴承装置4布置在联接至车 轮2的车轮安装部。在转向节1的中央部11的车辆外侧，使用多个轮毂单元固定用螺栓6 和7将通过使设置在车轴3的外侧端部的轴承和轮毂一体化而构造成的轮毂单元5固定在 三个点（上侧一个点，下侧两个点）处。螺栓6和7构造成从转向节1的车辆内侧插入，由形 成于轮毂单元5的轮毂的母螺纹紧固。 0051 在根据本实施方式的结构中，配置在转向节1的上侧的上侧固定用螺栓6的轴部 设置成比配置在转向节1的下侧的两个下侧固定用螺栓7的轴部长。用于设置上侧固定用 螺栓6的头部的螺栓座面6a在上下方向上布置在连杆臂安装部12（后面说明）和车轴3之 间。另外，用。

　　15、于设置下侧固定用螺栓7的头部的螺栓座面7a在车轴3下方布置成在车辆前 说 明 书CN 103963839 A 4/5页 6 后方向上彼此间隔开。也就是，当从车辆内侧观察转向节1时，上侧固定用螺栓6和下侧固 定用螺栓7近似地配置在三角形的顶点处。 0052 如图1至图5所示，在根据本实施方式的转向节1的车辆内侧上部一体地形成有 厚壁连杆臂安装部12，该厚壁连杆臂安装部12当从车辆后方观察时上下左右方向的尺寸 大并且从中央部11的上部朝向车辆内侧斜向上延伸。连杆臂8通过由紧固螺栓10等紧固 而经由支架9安装于连杆臂安装部12，其中连杆臂8用于联接适于对来自路面的冲击进行 缓冲的悬架。结果，连杆臂安。

　　16、装部12的面向车辆前后方向的部分形成为设置有螺栓孔13 的平坦的支架安装平面12a。 0053 另一方面，支架9包括：圆筒部9a，其适于保持沿着车辆上下方向配置的连杆臂8 的下端部外周；和两个夹持片部9b，其适于夹持连杆臂安装部12的支架安装平面12a。支 架9设计成：在夹持片部9b配置成将支架安装平面12a夹在中间的状态下，在通过从车辆 前方侧插入紧固螺栓10并拧紧时，将支架9固定至连杆臂安装部12。 0054 如图1、图2和图5所示，在根据本实施方式的结构中，用于设置上侧固定用螺栓6 的头部的螺栓座面6a设置在比连杆臂安装部12位于车辆内侧的平面上。结果，转向节1 的连杆臂安装部12的下侧。

　　17、部分加肉（raise）以保持上侧固定用螺栓6，并且追加了配置上 侧固定用螺栓6所需的部分，这增加了从内侧角部延伸至外周部的部分的尺寸S2，由此增 加了臂部12b的厚度。因此，根据本实施方式的转向节1不具有可能减小连杆臂安装部12 的强度的脆弱部，而是具有不仅提高连杆臂安装部12整体的刚性和强度而且提高臂部12b 的刚性和强度的结构。 0055 如图4所示，上侧固定用螺栓6的螺栓座面6a是与连杆臂安装部12的车辆内侧 的平面12c连续的平面，臂部12b具有在刚性和强度方面有利的笔直形状（沿着箭头Z的方 向），该笔直形状构造成能够更高效地承受施加在连杆臂安装部12的臂部12b上的载荷。 0056 。

　　18、此外，如图1至图5所示，在根据本实施方式的结构中，上侧固定用螺栓6的配置 方向和用于固定连杆臂8和支架9的紧固螺栓10的配置方向彼此交叉，用于设置上侧固定 用螺栓6的头部的螺栓座面6a定位成比用于固定连杆臂8和支架9的紧固螺栓10的设置 位置靠近车轴3。结果，当通过拧紧工具来拧紧从转向节1的车辆内侧插入并设置于螺栓座 面6a的上侧固定用螺栓6的头部时，用于固定连杆臂8和支架9的紧固螺栓10不会碍事， 从而允许拧紧工具容易地触到并拧紧上侧固定用螺栓6的头部。 0057 此外，如图1至图3和图5所示，在根据本实施方式的结构中，连杆臂安装部12的 支架安装平面12a的下端部分设定得长从而比连杆臂8侧。

　　19、的支架9的夹持片部9b的安装 位置靠近车轴3地延伸。这增加了连杆臂安装部12与支架9之间的接触面积，增加了连杆 臂8的安装刚性。另外，支架9的下部的凸缘部分配置在支架安装平面12a上，提高了抵抗 沿车辆前后方向施加在转向节1上的载荷的刚性。 0058 这样，根据本发明的实施方式的转向节1包括：连杆臂安装部12，连杆臂8经由支 架9安装于该连杆臂安装部12；和上侧固定用螺栓6的螺栓座面6a，该固定用螺栓6是设 置在连杆臂安装部12和车轴3之间的轮毂单元固定用螺栓，其中，上侧固定用螺栓6从转 向节1的车辆内侧插入并配置在螺栓座面6a上，对轮毂单元5做固定，螺栓座面6a设置 在比连杆臂安装部12位。

　　20、于车辆内侧的平面上，上侧固定用螺栓6设定成比两个下侧固定用 螺栓7的轴部长。 说 明 书CN 103963839 A 5/5页 7 0059 因此，与传统例不同，根据本发明的转向节1的结构消除了将连杆臂安装部12形 成为刨削形状以提供充分的螺栓座面的需要，由此避免了减小连杆臂安装部12的强度。此 外，在根据本发明的转向节1中，连杆臂安装部12的下部加肉以保持上侧固定用螺栓6，追 加了配置上侧固定用螺栓6所需的部分，这增加了从内侧角部延伸至外周部的部分的尺寸 S2，由此增加了臂部12b的厚度。这提高了连杆臂安装部12整体的刚性和强度，尤其提高 了臂部12b的刚性和强度。 0060 以上已经说明了。