据美国《航空周刊》网站9月15日报导，CFM公司的合资方——GE航宇公司表明，CFM LEAP 1发动机的改善型涡轮叶片以及针对长期存在的燃油喷嘴结焦问题新开发的处理计划仍将按计划从2024年开端推出，并使LEAP系列在2028年之前在全机队范围内处理一切耐久性问题。

　　改善型高压涡轮叶片的规划意图是更好地抵挡高温、多尘和对环境构成污染，在这些环境中，选用当时涡轮装备的LEAP 1型发动机曾呈现过早拆开修理的状况。通过对冷却体系形式、内部通道和隔热涂层进行改善，该叶片在GE航宇公司工厂专门开发的吸尘台架上，以高推力设置通过了1500次循环实验。

　　GE航宇公司航空发动机服务部营销总监Brian Ovington表明，下一年和后年将分别对Leap 1A/1B发动机做修正。在马德里举办的《航空周刊》欧洲航空发动机会议上，Ovington弥补说，尽管新规划将处理在恶劣环境下飞翔遇到的经用性问题，但叶片也将成为整个机队的标配，其间70%的飞机在中性环境下运转。在LEAP 1A上做验证实验后，LEAP 1B也将进行相同的测验。新的涡轮计划于2024年应用于新出产的发动机和改装发动机。

　　除了在恶劣环境中运转的机队受必定的影响外，发动机的整体经用性正朝着更高水平开展。CFM公司最近还披露了一种名为“反向排气体系”（RBS）的可加装外部设备的细节，该设备是为处理LEAP 1结焦问题而开发的。因为向焚烧器喷发燃料的喷嘴周围未焚烧燃料的蒸腾，发动机的某些部位逐步构成了坚固的固体碳堆积，终究缩短了大修间隔时间，在某些极点状况下，乃至导致空中泊车。引发结焦的原因是发动机核心计硬件

　　在泊车后“回浸的”余热导致燃料喷嘴的温度超越了结焦构成的临界温度。RBS的规划意图是在泊车后消除热量，由一个在发动机泊车后翻开的阀门和一个鼓风机组成，鼓风机翻开后，空气以相反的方向通过现有的发动机排气管道体系。这样，冷却空气就会进入流道，避免余热将燃料喷嘴温度推高到焦炭构成临界值以上。

　　与新式高压涡轮叶片相同，RBS估计将于2024年引进量产发动机并进行改装。在其他范畴，CFM公司还将在近期内处理影响起动空气阀可靠性和轴承过早磨损的振荡问题。起动空气阀问题在LEAP 1A上尤为杰出，现在的处理办法是在电扇机匣上设备一个通过改善的外壳来阻隔该设备。CFM公司此前曾表明，本年将推出处理这一问题和轴承座非同步振荡磨损耦合问题的计划。