漫步在大街上，当一辆“面目全非”的改装车呼啸而过，人们总会不自觉地聚焦在它身上：酷味十足的大包围、彩绘遍布全车、尾部高耸的定风翼。不过，未见其车，先闻其声。首先给人类带来强烈感官刺激的，莫过于车尾排气管那骇人声浪。因此，绝不“安分”的发烧友，往往对于排气管的改装热情，更甚于其它部件。如果你不重实用、只求美观，可以先从“尾喉”入手，成本相比来说较低；而要求比较高的消费者，则可以从中段、头段彻底改动，使“响喉”水平更上一个台阶。

　　一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩短消音器回绕的行程，强调竞技类的，则更会朝直线化努力。

　　直线型排气管的特点，在于路径缩短且弯角平滑，由此减少阻碍。其中，较短的排气管是出于追求高转马力(回压低)考虑，细长型排气管擅长的则是低转扭力(回压高)。后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转速时则会面临阻塞的弱点；而前者则有中低转速流速慢的弊端，其长处在于到了高转以后，排气就能达到通畅无比的境地。

　　因此，若是座驾是用于日常道路上使用，建议车主选择较长的排气管样式，然后才考虑在管径上变化，由此兼顾到全转速域的表现。据专业的人介绍，中段管径的增加，比原厂多10%-15%为最佳。在管径的配置上，由粗变细或从头至尾口径均匀，对重视扭力的人而言比较恰当；但如果车主以马力为先，则适合选择渐次放大的“喇叭口”设计，通过逐渐扩大管径的方式，使后段气流急速膨胀，特别是在持续高转速的情形下威力更大，这也是目前改装排气管的一种趋势。

　　至于正中段排气管的改装，重点在于触媒和中消两个元件。触媒的基本功能是净化排气，它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用。由许多种金属密密麻麻构成的触媒，被一致认为是排气顺畅的头号敌人，同时，它还是个让人讨厌的聚热点，所以许多人愿意将其更换为“炮弹型代替管”，由此取得立竿见影的效果，不仅排气顺畅许多，而且声音也不会被闷在里面。改装排气管的中消、触媒元件，大致会做得较短、较小，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径原本偏粗，这部分便不能减缩得过于激烈，以确保中低转速的力量。

　　排气管的排气顺畅程度，能够理解为回压取舍的多寡，也就是排气管内部的排气阻力大小。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细，以及三元催化的设计、尾部消音器的回路关系密切。

　　排气管回压的尺度很有讲究，过多过少都有负面影响。比如，减低回压，虽然有助于排气的顺畅，对于高转速有非消极作用，但过低的回压，却使排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气非常有可能回流至燃烧室。在改装之前，车主可别头脑发热，对它的负面后果一知半解。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装之后，却觉得爱车似乎没有以前“有力”。

　　在排气管的改装中，最重要的部分就要算是头段了。由于原厂排气管头段几乎都是大量模具制造的铸铁材料，内管壁比较粗糙，各歧管长度也都不完全一样，加上接合的方式、距离、形状等等不只是考虑动力性能，所以基本上都会干扰排气，降低发动机性能，使得各缸排出的废气相互冲突，产生阻力。而头段又最靠近发动机缸盖的位置，对进气燃烧会产生很明显的影响。目前，此类产品绝大多数都使用管内壁平滑的不锈钢材料质地，有的厂家还在歧管底座和接口部分使用模具铸造的方式，实施无段差的接口，并尽量延伸弯角的角度，使得阻力减少、加速排出气体的速度。

　　因此，将歧管的长度统一，是一种最重要的做法。这样做，可以最大限度地做到排气距离一致，彻底消除各歧管之间的压力差。如此不但利于后段排气管的回压，而且使整体的吸排气效率也能大幅度的提升。(梁罗喆）【编辑:张艳红】请 您 评 论登录注册匿名评论

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