提到轿车的制动体系，它的要害部件之一便是刹车盘，现在咱们比较常见的刹车设备首要是“鼓式刹车”和“碟式刹车”二种型式，其间碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分一般盘式刹车和通风盘式刹车两种。别的，像一些奢华品牌的跑车还会装备或选装愈加高档的“陶瓷刹车盘”，当然这也归于“碟式刹车”的领域。下面咱们就针对刹车设备的不同型式及原料为咱们逐个解读。

　　鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、绷簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是使用液压将设备于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与跟着车轮滚动的刹车鼓之内面发生冲突，而发生刹车的作用。

　　鼓式刹车应用在轿车上面现已近一世纪的前史了，可是因为它的可靠性以及强壮的制动力，使得鼓式刹车如今仍装备在许多车型上（多使用于后轮）。

　　鼓式刹车有一形状相似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速滚动。鼓式刹车的刹车鼓内面便是刹车设备发生刹车力矩的方位。在取得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车设备的刹车鼓的直径能够比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强壮的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中设备鼓式刹车。

　　简略的说，鼓式刹车便是使用刹车鼓内中止的刹车片，去冲突跟着车轮滚动的刹车鼓，以发生冲突力使车轮滚动速度下降的刹车设备。

　　在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中发生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推进刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生冲突，并发生满意的冲突力去下降车轮的转速，以到达刹车的意图。

　　碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边际的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推进制动块使之夹紧刹车盘然后发生制动作用。碟式刹车的作业原理可用一只碟子来描述，您用拇指和食指捏住旋转的碟子时，碟子也会中止旋转。

　　碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分一般盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车使用风流作用，其冷却作用要比一般盘式刹车更好。

　　望文生义，碟式刹车以中止的刹车盘片，夹住跟着轮胎滚动的刹车碟盘以发生冲突力，使车轮滚动速度下降的刹车设备。

　　当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推进，而在刹车油路中树立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在遭到压力后，会向外移动并推进刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生冲突，以下降车轮转速，好让轿车减速或是中止。

　　因为车辆的功用与行进速度都在不断提高，为添加车辆在高速行进时刹车的安稳性，盘式刹车已成为当时刹车体系的干流。因为盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优秀的散热性，当车辆在高速状况做急刹车或在短时刻内屡次刹车，刹车的功用较不易阑珊，能够让车辆取得较佳的刹车作用，以增进车辆的安全性。

　　并且因为盘式刹车的反响快速，有才能做高频率的刹车动作，因此许多车款选用盘式刹车与ABS体系以及VSC、TCS等体系调配，以满意此类体系需求快速做动的需求。

　　现在许多小型车上的刹车体系都是选用前碟后鼓的调配型式，当然也有部分小型车现已选用了四轮碟刹。在现实生活中，咱们会看到许多中高档车前后都装上了闪亮的碟刹，因此在许多人的观念里，碟刹便是要比鼓刹好，其实这也并不肯定。下面咱们就来剖析下碟刹、鼓刹各自的优缺点。

　　制动力方面的比较：鼓刹便是在车轮毂里边装设二个半圆型的刹车片，使用“杠杆原理”推进刹车片使刹车片与轮鼓内面触摸而发生冲突。而碟刹是以刹车卡钳操控两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会发生冲突。在鼓刹中，一般选用主动杠杆规划，刹止行进车轮时有主动增扭的作用，在取得相同刹车力的情况下，鼓式刹车设备的刹车鼓的直径能够比盘式刹车的刹车盘还要小上许多，这也是许多重型货车都选用鼓刹的原因之一，现在的碟刹还很难供给很高的制动力。

　　制动安稳性的比较：鼓刹中，刹车片和轮毂之间的方位因驾驭员踩动刹车踏板而改动，然后靠绷簧回位，刹车片与轮毂之间空隙需求常常调整，并且很简单形成拖刹，但碟刹却有自调功用。一些微客车主反映过选用鼓刹的后轮有拖刹，而一般选用碟刹的前轮很少拖刹。所以在制动安稳性方面，碟刹是优于鼓刹的。

　　制动安稳性的比较：制动安稳是指刹车后，安稳的制动力能够确保多长的时刻。因为碟刹体系是开放式的，冷却作用好，刹车片发生的高温很简单被气流带走；但鼓刹体系却是封闭的，并且制动片之间冲突面积大，很简单形成刹车片过热而导致了制动力的下降，碟刹制动安稳性要远优于鼓刹。试想，当驾车遇到长下坡，最怕的不是刹车力不够大，而是刹车忽然失效了。

　　总结：从制形本钱，零件的杂乱程度，制动力各方面来说，碟刹还无法彻底替代鼓刹，但根据制动安稳方面的巨大优势，今后碟刹也将成为微车首要制动的方法。

　　现在陶瓷刹车盘广泛应用在许多超级跑车上。无论是在制动功用仍是散热性方面，陶瓷刹车盘都比一般钢制刹车盘优异许多，其使用寿数是一般钢制刹车盘的四倍。

　　陶瓷刹车盘并非便是一般陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅组成的增强型复合陶瓷。陶瓷刹车盘不会生锈，一起共同的散热孔造型和赤色的刹车卡钳添加了一抹时髦的风格。此外，这种刹车盘的分量约为5公斤，比一般的刹车盘轻约50%，而它的使用寿数在正常运转情况下长达30万公里。

　　更轻的刹车盘就意味着悬挂下分量的减轻。这令悬挂体系的反响更快，因此能够提高车辆全体的操控水平。别的，一般的刹车碟简单在全力制动下因高热发生热阑珊，而陶瓷刹车碟能有用而安稳的抵抗热阑珊，其耐热作用比一般刹车盘高出许多倍。下面就让咱们来介绍几款具有陶瓷刹车盘的高功用车型。

　　GT2连续了保时捷911车系的经典规划，矮小的车身和可调理的运动型底盘和GT3的规划相同，复合陶瓷刹车盘和动力体系取自911 Turbo，可是发动机功率较之Turbo提高了50马力，并且取消了全轮驱动体系。分量也减轻了145公斤。此外还标配中心差速器、能够独自由牵引力操控体系封闭的ESP、可调理的减震器以及特别宽的后轮胎（325/30 ZR 19）。

　　911 GT2全车分量只要1440公斤，选用后置发动机和后轮驱动的规划，风阻系数也只要0.32。轻量化、低风阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現，显示出超级跑车也有省油经济的一面。

　　假如你进入奥迪S8的车内就会有种让人目不暇接的感觉，不过最重要的仍是奥迪车的招牌技能MMI多媒体交互体系。经过MMI体系能够操控奥迪S8的悬挂体系，它首要分为4种作业形式主动形式、舒适形式、动力形式以及上升形式。同奥迪A8相同，新奥迪S8也选用了自适应空气悬架，包含自适应避震器和铝合金底盘部件。

　　S8车身驾驭高度与自适应空气悬挂体系相匹配，比规范的离地空隙低20毫米。当S8安稳高速行进时，其离地空隙能够在最小95毫米和最大125毫米（舒适形式）之间的三个等级间调整。这种规划优化了气流运动，并且下降了油耗。

　　可选装的陶瓷制动器曾用于奥迪A8 W12，它是奥迪S8的又一大特征。前轮制动盘直径为380毫米、厚度为39毫米，后轮制动盘直径为356毫米、厚度为28毫米，意味着其巨大的制动潜力。它由加强型高强碳纤维和耐冲突的碳化硅组成的复合材料制成。轻盈的制动盘片使车辆的操作更为灵敏。

　　奥迪给RS系列供给了强壮的动力，也如愿以偿给它们全都换装了强力的陶瓷刹车碟，380毫米的刹车盘直径在这个等级中是罕见的。陶瓷刹车盘不只要更强壮的制动力，一起热衰减现象也更少，并且寿数也要比传统的钢制刹车盘长许多，分量也更轻。这也是为什么许多跑车都选用陶瓷刹车盘的原因地点。

　　在2005年7月，奥迪就把陶瓷制动刹车盘作为奥迪A8 W12及其加长型奥迪A8L) W12 quattro等车型的选配设备。

　　这款陶瓷刹车盘直径为380毫米，后轮刹车盘直径为356毫米。陶瓷刹车盘由十个可变形的衔接设备固定在与轮毂相连的不锈钢制动底板上，装置在内部通风刹车盘上的冷却管确保了刹车盘的最佳冷却功用。前轮刹车盘选用了Brembo公司的六活塞全铝卡钳轮圈，后轮则选用了侧卡钳刹车盘，这一技能装备确保了结实的刹车盘像老虎钳式的夹紧功用。

　　法拉利F430 Scuderia车重只要1350公斤，比F430根本型轻了100公斤。Scuderia装备了硬度极大的陶瓷刹车盘，立异的电子差速器能够使引擎扭矩更充沛地转化为牵引力。

　　和平常相同，在法拉利规划师的眼中，如何能激起驾驭员的肾上腺素才是榜首要素，其它的都是非必须的。最重要的当然是发动机，它的焚烧体系选用了离子流技能，也便是每个火花塞都装置了用于检测焚烧进程的传感器,以确保每一次焚烧机遇准确无误。进气管愈加润滑，发动机和排气体系的声响也得到了优化。

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