2021年MotoGP，Moto2和Moto3国际锦标赛本周末在卡塔尔举办，赛事九冠王罗西将能否带领马石油-SRT雅马哈车队接连传奇成为本赛季的最大亮点之一。

　　而作为最大竞争对手之一的天才车手马奎斯仍处于上一年事端的恢复期中，不得不错失赛季的前两站竞赛，新赛季进步赛车的安全系数也成为重要的一环。

　　2021赛季，作为各大车队制动技能供货商的布雷博已接连第六个赛季为摩托车锦标赛（MotoGP）一切22位车手供给定制服务，体系包含：制动卡钳、碳制动盘、制动片、制动总泵和离合器总泵。确保每一种计划都能够依据驾驭风格、赛道特征和竞赛战略定制制动体系，然后让不同特性的制动体系维护车手们的安全。

　　GP4卡钳于2020年MotoGP的首发赛上推出，是一种由实心铝加工而成的新式一体式铝制卡钳，四个活塞以径向方法摆放其上。现在，它已成为大多数MotoGP赛车手的规范卡钳。但是，因为驾驭习气和车辆功用的差异，仍有一些车手偏好运用2019款卡钳。

　　GP4卡钳的特色是选用了不同寻常的规划，将翼片引入卡钳外体，在防拖滞体系方面对卡钳进行强化，表现了立异要素。详细而言，该卡钳的特征在于发明了一个让每个赛车手都能够扩大制动扭矩的体系。也就是说，在进行制动操作时，车手施加的力会被添加到制动液液压对活塞施加的力之上。如此一来，车手在操作杆上施加相同的力道，制动扭矩会变大。

　　比较之下，因为选用了绷簧设备，在体系处于无压状态下，这一防拖滞体系能够大大下降剩余扭矩，防止制动片和制动盘之间的触摸。这样能够防止发生剩余的力，削减无意中导致车辆减速的状况。

　　大部分车手或许会挑选340毫米的制动盘，其间分为高密度和规范密度（低密度）两种规范。还有一些车队将持续运用320毫米的规范密度和高密度制动盘。

　　此外，关于每种规范的制动盘和制动片，布雷博供给了两种不同的碳化合物配方，以满意车手关于初段咬合力和耐高温功用等不同需求。

　　整体来说，车手能够在十种制动盘中进行挑选：五种不同的形状，以及每种形状各有两款资料规范（高密度和规范密度）。

　　从本赛季开端，相关厂商将为这五种不同形状的制动盘添加一处亮点，为车队打造通风碳制动盘。通风才能正是它的共同之处，其意图在于添加热交换，然后进步制动盘本身的冷却功率。

　　这是一种专为那些对制动体系要求十分苛刻的赛道而规划的解决计划，如奥地利的斯皮尔伯格（Spielberg）赛道、日本的茂木（Motegi）赛道、马来西亚的雪邦（Sepang）赛道和泰国的武里南（Buriram）赛道等。

　　碳原料制动盘具有三重优势：一是下降非悬挂质量；二是从起点到结尾坚持稳定的摩擦系数；三是防止了运用钢制动盘或许发生的剩余扭矩问题。

　　车队能够选用不同轴距的制动泵，以调整行程和作为车手感觉机能的操控“反响度”。此外，每辆摩托车都配有长途调理器，车手用左手调理制动杆的方位，即便在车辆跋涉过程中也可进行此项操作。

　　相关厂商表明，有超越三分之一的MotoGP车手常常运用拇指制动总泵。这种技能解决计划由该公司在90年代推出，是依据米克·杜汉（Mick Doohan）的需求而开发的功用。车手只需用拇指按下左边把手上的特别操作杆即可激活后轮制动件。

　　2021赛季中将选用两种拇指制动总泵体系的变体：最常用的是拇指制动总泵和制动踏板这类单回路规划计划，并装备后轮双活塞制动卡钳。而另一种则选用两个独立的制动回路，每个回路别离作用于后轮制动卡钳四个活塞中的两个活塞上。在第一种计划中，制动体系只能二选一，而在第二种计划中，两套体系能够一起运作。

　　从2019年开端，车队还能够挑选运用经典拇指制动泵的新版本——“推拉制动泵”（push and pull pump）。这一制动泵选用优化后的新规划，在确保高效的一起具有两层功用，车手能够依据自己的偏好运用拇指或食指进行操作。与运用拇指的惯例操作比较，食指操作需要在操纵杆上装置能旋转180°的制动泵，这样能在减速时，添加操纵杆抓握力和调制性。

　　在2021年MotoGP赛季中，11个车队中有7个车队挑选装备Marchesini铸造镁合金轮毂。前轮选用5辐Y型或7辐的Marchesini轮毂，后轮选用7辐轮毂。

　　相关厂商旗下Marchesini品牌的轮毂能够减轻摩托车分量，然后有助于更好地加快，并在改换方向时和面对最要害阶段时，增强对车辆的操控性：车手在进入弯道时拉动制动件，在弯道中以大视点（最高可达60°）行进，出弯道时歪斜车体，加快行进。

　　在赫雷斯（Jerez）和波尔蒂芒（Portimao）两地进行了测验之后，一种新式制动体系正式引入2021年Moto3国际锦标赛。至于Moto2大奖赛，相关厂商供给的制动体系则与2020年坚持不变。 这一新式制动体系的分量比上个赛季的轻了200克左右。

　　新式一体式铝制卡钳完全由实心铝制成，径向衔接两个直径为32毫米的活塞。其外部特征是呈辐射状的翼片，意图是增强热交换。从审美视点来看，这款新式Moto3卡钳与2020年头在MotoGP上推出的新款GP4卡钳十分相似。

　　新式铝制动盘的特色是下降了制动带的高度，然后减轻了制动盘的自重，意图是约束非悬挂质量，尤其是旋转质量。

　　在制动盘中引入轴距变速箱体系，可真是个好消息。这一体系与公路车的RCS制动泵一起问世，现在也被引入双轮赛车国际。新式制动泵的特色在于运用了更小直径的活塞，小于2020年锦标赛之前一切的规范。

　　它的可选范围在14毫米到15毫米之间，不再遵从16毫米的规范规范。一起，车手能够依据驾驭风格和赛道状况在18毫米至20毫米的区间内对其距离进行调理。

　　这种轴距改变能使车手在不同的行进阶段相应地得到规范型或增强型体系的助益。 此次制动体系配件还包含Z04烧结制动片和新式Z16制动片。

　　相关厂商为Moto2中15个车队和Moto3的14个车队供给制动卡钳，覆盖率近乎100%；为50%的车队供给钢制动盘；为75%的车队供给制动片，为90%的车队供给制动泵，还为将近50%的车队供给Marchesini轮毂。

　　值得一提的是，在曩昔的43场尖端组别大赛（MotoGP和GP500组别）中，布雷博积累了丰厚的经历。装备该公司制动器的主力车队赢得了32次国际车手锦标赛、33次国际制造商锦标赛和500屡次大奖赛的冠军。