2021年F1大赛将从巴林大奖赛开端，本年首站竞赛于3月27日至28日举办， 这是在疫情下迎来前所未有23站的一季，也是迎来阿隆索回归、米克-舒马赫露脸的一季，更是新规施行前的终究一季。

　　在制动体系方面，2021赛季与2020比较改动不大，包含制动体系在内的一些汽车部件都无任何新改动。

　　而在2022年，F1大赛的规矩将产生严重改动。其间，最明显的改动是轮毂和轮胎将提升至18英寸，这引发了很多专业人士、爱好者和粉丝的重视。

　　从现在的13英寸提升到18英寸，将为轮辋内的制动器供给更大的空间。因而，最新规矩也做出修正，答应运用更大尺度的制动盘。

　　碳制动盘的外径将从现在的278毫米添加到最大330毫米，最大厚度坚持不变，仍为32毫米。新规矩还规矩了车队在每场大奖赛中只能运用一套制动盘和制动片，包含前后轴之间的4个制动盘和8个制动片。这将为相关厂商开发冲突资料带来更大的应战。

　　跟着制动的有用半径扩展，作为F1车队的盘式制动技能供货商的布雷博有必要重新研讨制动盘的结构以及卡钳、制动片和制动泵的形状。

　　另一个重要的改动有关车轮转角的部件，如进气口和结构，它们将成为“规矩部件”，对一切赛车一致装备。

　　这将约束运用这些部件添加气动载荷的或许性，让冷却制动体系成为它们的中心功用。

　　该规矩还将影响刹车体系的规划思路，尤其是在冷却制动盘方面。现在没有约束盘孔的最小直径，但是新规矩要求最小直径为3毫米。这意味着在相同厚度的制动盘上，通风孔更大，数量则有必要变少，这提升了冷却难度。

　　2021年锦标赛中，大多数赛车将运用32毫米厚的前盘和28毫米厚的后盘。依据大奖赛期间的估计温度（刹车盘的温度峰值可达1200℃）和详细的竞赛战略，每位车手都可在不同标准的六款布雷博制动盘中进行挑选。

　　此外，每个标准的外圆都添加了被称为“导风槽”的加工工艺，形成了气流发散区，使得空气从刹车盘的通风孔中排出。这种几许形状能进步资料冷却功率。

　　针对一级方程式赛车，仅前轴就需要六种不同的通风标准，后轴则需有两种不同的通风标准。

　　联想起上赛季末格罗斯让的恐惧事端，F1官方一直在努力进步赛车的安全系数，相关厂商也从未间断过对制动体系的研讨，研讨要点主要是线控制动（BBW）体系组件的极致小型化和铝锂卡钳的进一步轻量化。

　　每支车队会与厂商技能人员依据车辆的详细需求，一起确认制动卡钳的分量和刚度的最佳配比。终究确认的精密规划办法，可以为每个车队规划卡钳，从而使希望的分量和刚度比值得到优化。一些车队倾向于分量较轻，强度较低的卡钳，而另一些车队则或许挑选比较保存的解决方案，即强度更高但分量也更大。这种奇妙的平衡让相关厂商可以以彻底自主的方法为每支车队开发制动体系。

　　经过运用传感器，车队可随时了解制动盘和卡钳的温度：这样他们便可以当即计算出制动盘和制动片的磨损状况。经过对数据的评价，技能人员可以为驾驶员供给指示，以便在发现异常时，调整车辆的刹车平衡。

　　2021赛季，相关厂商还为车队供给了两款不同配方的碳制动片，以供挑选。均匀来说，每个车队每年都会订货10到15套布雷博卡钳。这一装备量可以让这些车队在遭受事端时可以安全应对，确保替换所需。而某些车队，由于预测到产品的技能革新周期短，一开端会削减订单量，之后进行后续补单，得到晋级更优化的卡钳。

　　在要求屡次进行接连制动动作的赛道上，卡钳的温度可高达200℃。 F1制动卡钳的运用寿命不超越1,0000公里，在此期间，相关厂家会直接组织定时替换。

　　在冲突资料方面，每个赛季一个车队均匀耗费150到300个制动盘和多达600个制动片。

　　依照现在F1法规和新冠防疫的要求，布雷博将以全新方式持续为2021年参赛部队供给支撑——削减赛道上人员活动，使用长途车库技能进行监控。这项办法于2020年提出，是一项高技能性解决方案。F1大赛决议最大程度约束（非参赛人员）进入赛道，并制止不同部队成员之间相互触摸，这使厂商工程师无法在赛场上帮忙车队竞赛。

　　在每个竞赛日的周末，坐落库尔诺的厂商长途车库都会全力开工，作业间里至少组织两名工程师，装备多台高性能计算机、接纳数据的专用线路、盯梢放映直播的大屏幕，以及能用于监听服务区和赛道上车手之间无线电通讯的应用程序。

　　在曩昔46个F1国际锦标赛赛季中，作为F1车队的盘式制动技能供货商的布雷博积累了丰厚的经历，装备布雷博制动器的单座赛车获得了26次国际车手锦标赛、30次国际制造商锦标赛和442次大奖赛冠军。