，被大范围的应用于轿车以及部分货车的制动。它经过冲突片从两边夹紧与车轮一同旋转的

  定钳盘式制动器。定钳盘式制动器的制动钳固定装置在车桥上，不能沿制动盘的轴线方移动。制动钳内有两个活塞，坐落制动盘的两边。活塞后边有一个装满制动液的制动轮缸。当驾驶员踩下制动踏板时，制动轮缸的液压升高，活塞被推出，制动片夹住制动盘，由此产生制动。

  但是，定钳盘式制动器也存在一些不足之处。因为制动盘两边都需求设置活塞，布局相对杂乱，导致了制动器的尺度较大，关于一些紧凑型轿车而言可能会带来一些约束。此外，当制动热较大时，这种双活塞和油管跨过制动盘安置，导致液压油简单汽化；汽化生成的气体简单被紧缩，然后影响轿车的制动效果。这种制动体系在上个世纪50-70时代被遍及的运用，而现在用的较少。

  浮钳盘式制动器。浮钳盘式制动器的制动钳经过导向销与桥壳相连，它能够相关于制动盘轴线方向移动。作业时，踩下制动踏板、液压效果于制动轮缸，制动轮缸内的活塞移动，把制动钳内的冲突衬块压向制动动盘，一起，制动轮缸内也遭到相同的液压，把制动钳朝制动盘方向推进，而坐落相反一侧的制动冲突村块也压向制动盘。产生制动力，迫使制动盘中止滚动。

  那浮钳盘式制动器又是怎样复位的呢？这在于液压缸内的密封圈。制动时，制动液被压入液压作业缸推进活塞移动，橡胶密封圈的刃边在冲突效果下也随活塞移动，产生弹性变形。放松制动踏板，制动轮缸内的液压消失，使原被推压在活塞上而产生变形的橡胶圈恢复原状，把活塞推回原位。

  那浮钳盘式制动器又是怎么主动调整制动空隙的呢？这还在于液压缸内的密封圈。当制动片磨损过大时，在制动过程中密封圈的变形量已达到了其极限值，活塞战胜密封圈的冲突力仍持续移动使制动盘中止滚动。但是，在免除制动力后密封圈使活塞退回的间隔为冲突变形的极限值，然后坚持了原有的制动器空隙。因而，密封圈起到了三大效果：确保制动免除后活塞回位、主动调整制动器的空隙以及密封液压油。