我国的大飞机C919在去年底首架交付了，这架飞机全体规划上是我国自主完结的，可是中心的子体系根本是通过和国外公司合资的方式来获取技能，这在某种程度上仿制了当年的高铁形式，通过商场来交换技能。这其间飞翔操控体系是和美国霍尼韦尔公司协作，而值得注意的是，在我国媒体宣扬国产化的时分，却侧重说到了中心的

　　这个飞翔操控律其实是维护飞机的安全飞翔鸿沟的，简略的说便是让飞机可以正确的依据飞翔员的操作目的进行飞翔，一起还要确保飞机在安全鸿沟内飞翔，由于飞机每时每刻的飞翔状况和姿势都可能不相同，因而飞翔员做相同的动作可能会导致飞机有不同的改动成果，飞翔操控律便是确保安全性的，让飞机在不同的状况下都能依照飞翔员的操控目的飞翔，一起简化飞翔员的操作，更多的由飞机自己完结，提高安全性。

　　那么为啥我国商飞不引入飞翔操控律技能呢，原因是由于该技能是被美国作为中心技能列入对华禁售的清单，霍尼韦尔公司恪守美国法令无法对华出售，所以我国商飞只能自研，尽管是国内榜首次做大型民航客机的飞翔操控律，可是终究却仍然搞出来了。

　　用国资委在2023年2月份展开的2022年度“央企榜样”嘉奖的话来说，便是：

　　“电传飞翔操控律，是国产大型客机自主知识产权和中心竞赛力的重要表现。C919大型客机操控律团队，历经十年不懈努力，完结了大型客机操控律功用的规划、验证和适航取证作业，凭仗发愤图强的志气、科学务实的风格、潜心研究的恒心、联合协作的精力，开辟出了一条“从无到有，从零到一”的路途，建立起大型客机操控律研制体系，自主把握了大型客机操控律技能，让我国大飞机具有了“我国大脑”。”

　　以下是我看到的2022年一段耐人寻味的对华，是浙江省当地媒体对浙江舟山一家做紧固件工厂的采访。

　　陈益峰：“现在咱们的紧固件产品现已用在了复兴号、调和号高铁上。近几年，疫情给咱们出产带来了影响，也带来了必定的商机。此前，我国高铁中的紧固件制动盘螺栓首要依托德国进口，遭到疫情影响，国外进口受阻。在2020年一次职业展会上，担任给高铁供给紧固件的眉山中车紧固件有限公司找到咱们，他们知道咱们在乘用车耐高温紧固件上的优势，表达了想和咱们共同开发刹车盘上的耐高温紧固件的主意。

　　高铁所需的紧固件在强度和耐性上和乘用车紧固件彻底不同，咱们用了整整3个月，通过不断的技能攻坚，总算把产品成功研制了出来。

　　现在，咱们应用在高铁上的紧固件产品品种从1个拓宽到了6个。高铁紧固件的国产化代替，不仅为咱们开辟了新的商场，带来了新的增长点，更是提高了咱们的技能实力。”

　　之前习气了从国外进口，由于疫情断供，没想到在国内找到适宜资源后三个月就研制出来了，还为国内公司开辟了新的增长点，看来许多事，不逼一下不行啊。

　　当然三个月仅仅研制出来，可是明显从2020年-2022年，该国内公司对高铁的紧固件供货品种都不断添加了，阐明是可以进行代替的。

　　以下为2021年6月《我国能源报》记者采访大亚湾核电站写的稿件，名字叫《大亚湾畔，蹚出核电自主运营之路》，其间有一段是这样的：

　　“1992年7月，不到20岁的乔素凯从山西临汾的技校结业，来到大亚湾核电站修理处作业。次年7月，电站首炉核燃料出场，他成为榜首批核燃料操作师。

　　2005年之前，大亚湾核电站堆芯换料和检修作业根本由外方支撑操作，但他们只讲“皮裘”，并且资料和设备要价很高，这让乔素凯“自己干”的主意日渐激烈。之后几年，他地点的团队霸占技能妨碍，一举完成燃料操作与储存体系自主修理，还把核燃料替换棒变成了“我国造”。

　　“核燃料棒从堆芯取出后，为了防止燃料组件结构发生改动，需要在原方位装进一根等高的不锈钢棒。其时，外商报价20000元一根，我一听就火了。”

　　“不能让小小的棒子‘卡脖子’！”乔素凯随即联络国内厂商制作，但其时所需替换棒较少，要求却极高，许多企业不肯接单。他又找到东北一家钢厂，各样压服，对刚才容许一试，经失利数次才炼出了合格资料。终究，中广核成功完成了国产替换棒入堆，每根造价仅有1000元。”

　　怎样说呢，国产化代替是件功德，可是怎样感觉国产化代替不应该把商场做这么小，原本2万的商场一会儿缩小了20倍，国产厂家看起来也赚不了多少钱，究竟一根才1000元，一年也没多少量。核电站相对来说是高赢利的工业，大亚湾核电站首要是售电到香港，上游的资料卖的价格高些也是有利于赢利转移到上游的钢铁工业以及北方重工业区域的。

　　不知道其时报价的细节是什么，按理说外商卖2万一根，国产卖5000-1万一根也应该很有竞赛力，为什么只卖5%的价格1000元，

　　仍是说产品尽管可以代替，可是寿数之类的比原装的仍是有不如，所以卖这么廉价？

　　今日是罗列看到的三个国产化比方，当然这三个比方并不必定全面，但我多少仍是有些主意和感触的，

　　榜首点是人的潜力是可以逼出来的，相同是战士，当年在军阵营就发挥不出战斗力，可是在这边就当即战斗力爆表，这便是外界环境改动，极大的激发了人的潜力。

　　关于国家，公司其实也是相似的，不管是我国商飞的C919飞翔操控律，仍是高铁的紧固件，仍是这几年火爆的半导体工业，仍是更早之前由于以色列迫于美国压力毁约而不得不自研的国产预警机，都遵从着同一个现象，那便是当美国人搞技能封闭，搞制裁，又或者是疫情期间国外先进产品不能进口，所以我国国内企业不得不走上自主研制路途之后，尽管在一开始都会面对着各种质疑乃至是自我置疑，可是终究发现终究竟然都搞出来了。

　　我之前一向重复的说美国关于高端技能的封闭制裁并不满是坏事，一方面断供的确会对我国的体系集成企业比方华为带来很大的影响，但另一方面也会影响我国加大关于高端技能的研制投入。

　　要知道现在的我国并不是1949年，而是现已是全球榜首制作业大国和世界第二经济大国了，这意味着一项技能霸占后会天然的有商场，能赚到钱。

　　并且也有了适当的技能堆集，在各个方面并不是零根底，像2018年美国对中兴断供的时分，我国的民用国产半导体工业也开展二三十年了，咱们今日熟知的国内半导体龙头企业，从海思，中芯世界，长电科技再到北方华创等等，在那个时分都现已建立多年了，中芯世界便是2000年建立的

　　我自己搞过许屡次客户界面的定价，觉得这个东西实在是太重要了，是一门科学，要有满足的商场情报支撑，包含竞赛对手的技能水平，量产才干，服务才干，价格水平等等都要有所了解，这样才干极大的发生价值。

　　许多时分咱们就犯过定价的过错，原本应该取得高价值高赢利的东西没有能卖起价格，举个比方，我记住大约11年前，有个国外客户找到我，忽然问我某款老产品还有多少库存以及价格是多少，其时由于商场行情欠好积压现已有一段时间了，工厂领导也很着急期望赶快悉数整理掉，所以我其时报了个比较低的价格，成果客户一把悉数要了并且当即下了订单。

　　成果后来几个月商场价格飙升，原本国外当地政府决定在6月底下调产品装置后的补助，因而该国商场在上半年迎来了需求顶峰，导致一会儿求过于供，该客户使用这个机会在贱价时许多购入，再转卖赚了不少钱。而这件事由于其时咱们没有派驻当地的商场人员，我其时也没有实时的盯梢当地的方针改动，因而并不知晓。

　　再后来担任了其他产品，也深入体会到一个道理，那便是要把商场做大，而不是把商场做小，

　　不能随意降价，咱们曾经老说苹果的立异是挤牙膏，每一代都是就添加一小步的新技能，可是从苹果的视点来讲，实际上是充沛的发挥了技能优势，充沛的完成了商业价值。

　　我觉得美国公司在这方面的思想整体是抢先的，是以做大商场为最高优先级，所以可以开辟出许多新的工业，新的范畴，一起可以在商业形式中严守自己的鸿沟，处于一种求赢利的状况。

　　而不少我国公司则似乎是习气了贱价竞赛，喜爱在现有范畴里竞赛，以贱价卷死对手为最高优先级，处于一种求生存的状况。

　　我想这跟我国的确在最近一二十年才真实的走向高端有联系，在中低端产品同质化竞赛的时代，咱们养成了拼价格的习气。

　　本文说到的国产化核电站燃料棒，尽管新闻报道并没有说背面的原因，是不是由于不行抵抗的原因才只能卖一千元，比方是外方也大降价了，而咱们的榜首代国产化产品又的确还有些距离，可是老实说我并不期望这样从两万到一千元的价格改动是常态，国产化带来降低成本无疑是有利的，但假如说咱们的国产化，便是把商场做的十分小，其实也不利于本身长时间的开展。

　　今日是看到这三个国产化比方的一些小感触，我为什么在对待我国制作方面是达观论者，便是由于两个原因，

　　其一是国内有商场，有资金，也有满足的理工科人才储藏，并且在这么多范畴有成功的国产化事例，因而我并不置疑在半导体，医疗器械，制药业等方面我国也会成功，这些范畴在我看来其实更多是1-N的打破，而不是0-1的新工业创建，究竟后者才真的是难得多。

　　其二是决计和决计也很重要，就像本文的飞翔操控律和高铁紧固件的比方相同，外部环境强逼相关单位下了决计，终究搞出来了，那假如没有外部客观因素呢，这个时分自己的决计就很重要了，究竟做成一件事首先是自己先信任能做到，就像那句话，关于后来者来说，最大的隐秘便是它现已造出来了。