某天中午，我和泰哥聊起“刹车盘的允许极限厚度”这个话题。这个其实是极少有人会提及的。通常我们熟知的，刹车片是有磨损极限的，一般新的前刹车片，摩擦块厚度大约1.5厘米，后刹车片大约1厘米。摩擦块仅剩不到3毫米时，基本就宣告寿命到了。

　　然而刹车盘的厚度，很少有人提及。一些老的车，刹车盘如果磨出了台阶、或者很深的凹痕，往往都是拿去车床上“车一刀子”，把盘子表面车平就完事儿了（俗称“光盘”）。可是盘子“光”多少次就不能再“光”了？或者说盘子磨损到什么程度就宣告报废了？

　　似乎这个事情，汽车科普讲的比较少。很多人以为，刹车的磨损就是刹车片的磨损，刹车片越来越薄。但不会想到其实刹车盘也会越磨越薄。然而事实上刹车盘却会在每一次刹车中，被磨掉N个微米。所以久而久之，我们能在盘子表面看到摩擦痕迹甚至凸台，就是这个道理。

　　那么刹车盘的磨耗极限是怎样规定的呢？我们随便上网搜一下（无论你百度、必应、还是谷歌…）你都会找到如下完全类似的一段话：——刹车盘厚度标准分前后，一般前刹车盘的厚度标准在32毫米左右，后刹车盘的厚度标准在28毫米左右，随着汽车在使用过程中的刹车操作，会磨损刹车盘的厚度。

　　一般前刹车盘的磨损极限厚度在29毫米左右，而后刹车盘的磨损极限厚度在25毫米左右，如果刹车盘厚度低于这个标准，可能会因为刹车而导致刹车盘被夹断裂的情况，要及时更换（这段文字不是我说的，所以下划线）。

　　上述文字在各类汽车媒体的文章中经常出现，但却经不起推敲：首先不同的车，刹车盘总厚度肯定是不同的，比如我们随便贴一张参数表：理想ONE的前刹车盘的总厚度就是30毫米，并非“网传”32毫米。其次绝大对数汽车的后轮刹车盘都是“实心盘”，总厚度不到15毫米。

　　因此我们稍微一推敲，就发现上述“网传说法”是彻头彻尾的“胡言乱语”！！不过现在网络上的风气非常不好，一篇文章抄来抄去，要错大家一起错……实在是无语之极！！——那么关于刹车盘“极限磨损厚度”准确的说法到底是什么？

　　为此我再次发扬了自己“国标怪”的本能——查阅国家标准！中华人民共和国国家标准GB/T 34422-2017 《汽车用制动盘》第5.9章节中写道：制动盘（刹车盘）应在显著位置注明最小使用厚度，标识应清晰、永久。

　　在中国汽车工业协会标准T/CAAMTB-2018《乘用车制动盘产品标准及测试方法》的7.7章节中也有同样的论述，并在6.7章节中还补充了“通风盘”的附加要求：通风盘摩擦面单侧厚度差值不应大于1.2毫米。

　　如果我们留心，在汽车换轮胎时，我们就能够肉眼直接观察到刹车盘了。在刹车盘的中心位置，就能够读取到汽车厂家刻印在上面的“最小使用厚度”。比方说某个刹车盘全新的时候总厚度是30mm，而上面刻着“28.4mm”，就说明这块盘子磨损掉1.6毫米就报废了。

　　我们统计了很多普通汽车，发现大多数汽车的刹车盘可用厚度在2.5毫米左右（算起来也就换3次刹车片后就到了），而划线/打孔的高端盘子，可用厚度会“非常可怜”，往往只有1.5毫米左右。——这让很多车友感到非常惊讶。

　　因为根据厂商标注的“使用极限值”算，普通刹车盘“光盘”最多只能1次，而划线/打孔盘压根连“光盘”的机会都没有！！——还有，刹车盘的使用寿命，会不会显得太短了点？——为此我们咨询了刹车盘制造商，才明白了进一层的知识。

　　原来，厂商给出的刹车盘“极限磨耗值”其实类似于“每5000公里保养一次”的规定，是基于“最坏情况下，做出的安全余量最大的考量”。比方说：假设汽车连续高速下坡几十公里这样的极端情况（或类似于赛道竞技般的暴力用车）。

　　其实啊，国家标准分为“强制国标”（GB开头）和“推荐国标”（GB/T开头），而上述GB/T 34422-2017 《汽车用制动盘》，就是一份“推荐国标”。这是非强制性的参考标准。推荐标准，是指不强制厂商和用户采用，而是他们自愿采用的“建议性质”国家标准或行业标准。

　　因此我们可以从汽车《使用手册》中查阅到刹车片的极限磨耗规定，却往往看不到任何描述刹车盘的字句，就是这个原因。——当然这里也分享一个国外民间常用的简易刹车盘报废参考标准，如果你开车温柔的话，可以参考。

　　普通的家用车刹车盘，通风盘的“摩擦面单侧厚度”小于6.5毫米（1/4英寸）或者实心盘的厚度小于8.5毫米（1/3英寸）。如果是划线盘子，盘子表面划线一旦被磨掉（看不见了），那么盘子就需要直接换掉。