42岁的吴先生是轿车工程系的博士生结业，他挑选荣威的是因为一些必不可少的细节。

　　“车做的好不好，不只要看那些露在外面、看得见的部分，更要看那些看不见的重要细节，比方制动器这样关系到安全的细节。荣威750选用了四轮通风盘式制动器，并在后轮添加鼓式制动器，成为盘鼓一体式结构。出于本钱的考虑，现在国内大多数选用四轮盘式制动器的中高级车多为前轮通风盘式，后轮实体盘式。在这方面，荣威的四轮通风盘式制动器结构有必定优势。

　　此外，荣威后轮的盘鼓一体式制动器在车辆行进状态下运用盘式制动，在驻车状态下运用鼓式制动。从制动原理上剖析，鼓式制动器的领从蹄结构能够在制动体系其他条件相同的前提下取得更大的制动力，并且鼓式制动器的关闭结构还能防止细微砂石进入形成制动器损坏，现在盘鼓一体式制动器多见于豪华车，而荣威750的这一细节，就可见其质量地点了。”

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