假如阿Pole是一位体育成果超卓的特长生，他应该愈加专心于自己强项，仍是应当学文理、学才艺，终究琴棋书画样样精通？

　　现在，市面上不缺主打长续航、高配备的纯电车型，而主打控制趣味的车型着实是少之又少，比方Polestar-极星2这类车型。

　　对爸爸妈妈那一辈的顾客来说，“控制”往往是一台车的惊喜项，而不是什么刚需。他们在选车的时分，大多是先看品牌、然后选等级、终究挑配备，假如这样一番挑选之后选到了一台趁手的车，可谓是惊喜了。

　　而关于年青一辈人来说（乃至包含发际线后），为了寻求快感，咱们能抛弃的东西就太多了。

　　乘坐进空间不算宽余的极星2之后，我把坐姿放到最低，右手抚了抚挺拔的中控台，我愿称这种感觉为环抱感。

　　这不是一台八面玲珑的车，但只需你驾驭过它一次，只需要阅历一次并线超车，或许你就会想：要不然，我不要大空间了？也不要700+续航了？选这样一台趣味十足的纯电动轿车是不是也还不错？

　　假如你生在目标宝贵的两限城市，终究你可能会败给实践，扭脸去挑选了一台庸俗的SUV。但假如极星2能让你产生顷刻的背叛，那么它就没白来人间走一遭。

　　不管小男孩仍是大男孩，男人一直是男孩，这种动物天然生成热血。虽然不是每一个男孩都热衷于足球、拳击、赛车，但每一个男孩都曾和人赛跑、打赌、跳高摸树枝。

　　许多男孩期望具有一台赛车，但这明显不是什么靠谱的愿望。赛车的悬架硬邦邦、没空调、骨盆被六点式安全带牢牢锁住......实在的赛车可远观而难以亵玩，除非你真有一颗踏上赛场的大志。

　　极星2或许是价格不算高的量产车中，适当挨近赛车的那一款。把座椅调至最低方位深踩加快踏板，贴地飞翔的感觉随之而来。

　　极星2高配的双电机车型搭载前后双永磁同步电机，具有300kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，它的0-100km/h加快时刻仅需4.7s。

　　极星2是许多“四秒沙龙”车型中的一员，它的功能水准并不算逆天，咱们仍是能找到许多款加快比它快的纯电动车型，乃至包含比亚迪蔚来出品的大块头SUV。

　　不过，功能与驾驭趣味并不强相关。特别是在赛道里，把一台车直线加快才干榨干的时机少之又少，整个浙赛赛场里也简直只要起始点一条直道是高速道、结尾前倒数第二个弯是高速弯。

　　大都时刻里，极星2又刚又整的底盘、紧凑且灵敏的车身是让咱们感到享用的，咱们无需忧虑任何侧倾的产生，事实上也没有任何可感知的侧倾在产生。

　　在“轻、规范、重”三种转向形式中，咱们当然要挑选力度大一些的形式，以增强一些转向回馈力度。而其实在任何一种形式之下，这台车都具有相同“指哪打哪”的精准转向，在赛道体会中这是很加分的。

　　真话讲，在大直线的提速过程中，没有声浪的极星2的没有大排量内燃机车型来得那么过瘾。不过好的一方面是，这台车极端安静，愈加贴合它的首要运用场景。

　　300kW归纳最大功率的双电机能够让极星2具有反常迅猛的加快，特别起步时简直给人窒息的感觉。这台车的后半段加快没有初段来得那么凶恶，但时速由60km/h很快拉到140km/h仍是比较轻松的。

　　假如要票选出极星2在赛道中最让人满足的两件事，一应该是它的抗侧倾才干，二则是它的制动才干。虽然在高时速状态下，一脚重刹也不会让极星2狼狈不堪，车身只会平平的一挫，随即车速突然下降，驾驭者也就做好了入弯的预备。

　　极星2的加快踏板曲线更挨近于传统内燃机车型的，踩下加快踏板的时分，这台车会有十分按部就班的加快质感。究竟，这仍是一款家用车，它有必要遵从某些规则与习气。

　　而当踩下地板油的时分，你也能感遭到归于电动轿车的冲击感，那种“抽筋”式的快它也肯定具有。

　　很长一段时刻里，极星2仅有『首发版』一款车型在进行售卖，41.8万元的官方指导价曾让它不那么亲民。

　　不过在本年4月13日，极星2推出了价格相对亲民的单电机规范续航版、单电机长续航版、双电机长续航版三款车型，价格分别为25.28/28.28/33.8万元。

　　极星2整车研制均在北欧进行，其电池BMS体系亦连续了北欧精力。虽然这款车的续航数据在国内仅居二线，不过在“诚信度”方面，这款车仍是值得称道。

　　极星2单电机长续航版标称NEDC续航为565km，而测验车在外表中显现的最大续航为470km，这样的数据差异也是也依据“NEDC考试”与车型实践体现之间的差异。终究，测验车用95%的电量交换了453.1km的实践行进路程。事实上，极星2在0%电量今后还具有适当长的“躲藏续航”。

　　整体来看，极星2从100%电量到5%电量之间电耗保持共同，这款车在续航才干方面是很讲诚信的。

　　假如比照相同续航的纯电车型来说，极星2真的有点贵。假如你对控制不感兴趣，又或许你觉得为了控制抛弃一些空间、舒适性是不值得的，那它仍是贵的。

　　在极星2的几个选装包中，4万块的高功能套装是最不容错失的，其间包含Öhlins双流阀减震器、瑞典金Brembo 4活塞铝制前轮刹车卡钳等等硬核配备。

　　这套“金卡钳”，能够协助极星2完成34米的超卓制动间隔。这套卡钳的规划创意来源于飞机造型，采用了一体铸造式铝质制动钳，为整车减重高达7-8kg，一起能够有用完成削减拖滞力矩。协作尺度为375X35mm的通风打孔制动盘，其冷却作用也是极佳的。

　　此外，要仔细观察才干发现的是：“金卡钳”的造型也经过专门的定制化规划，其风格与许多规划细节保持了高度的共同。

　　Öhlins避震的优点便是，它在回弹时油液流速会更快，能够削减车身的“忽忽悠悠”，让车身更快落地、让滤振动作愈加妥当。当然，极星2还会随驾驭形式的改动而调理避震阻尼，在自定义设置中，你也能够依据不同场景（例如去下赛道、仍是去买菜），自己设置前后避震的阻尼。

　　轮胎方面，极星2采用了尖端制造商Continental（马牌）为极星2定制的SportContact™ 6（SC6）轮胎。高标准轮胎让车辆在赛道上剧烈驾驭中仍然有较好的抓地体现，为纯电车型的大扭矩输出供给许多保证。

　　前期，极星2在应战扭北赛道时，剧烈驾驭触发了动力保护形式。据海外车评人介绍，在扭北进行测验的后半圈，前期的极星2仅能剩下约60%的动力，剩下电量也不抱负。不过在三电体系的继续晋级之后，今日的极星2现已能够顺畅的全速刷完扭北赛道，且终究还能剩下62%的电量。

　　浙赛远不及扭北那么长，不过在今日的轮流摧残之后，极星2一直保持着昂扬的斗志。

　　回想起曾经在北京、上海等地的市区驾驭极星2的体会，能够说那感觉...是对立的。不管是单电机长续航版别，仍是双电机四驱版别，不管是否是配备了Öhlins避震的车型，极星2都具有根本相同的性情（首要体现在底盘硬）。

　　与)相同，极星2不是舒适型车，许多时分我都在想，我其实并不需要和路面上的小石子进行那么生动的交流。但每次在逾越慢车的时分，一把方向打过去，极星2毫不牵丝攀藤的把车身并过线去的时分，我又能感觉到很爽，这种爽不是其他直线更快的车型所能带来的。

　　赛道能充分证明极星2的才干，并且是扩大许多倍的证明，实践日子中咱们或许用不到那么多。不过，假如你想知道这款车会不会让你抛弃一些东西来交换一种愉悦的驾驭体会，你一定要亲身驾驭过它才会知道。

　　117mm的离地空隙，强劲有力的车身份额、从尾部贯穿的车身线寸的大尺度轮圈，这款大型GT跑车从不低沉。

　　作为极星品牌的开山之作，极星1以极简主义规划、占白车身55%的碳纤维原料、汹涌的动力、奢华的内饰气氛成为了同等级车型中适当特别的存在。

　　极星1搭载2.0T双增压发动机+曲轴一体式起动发电机+双驱动电机，可供给高达460kW功率、1000N·m峰值扭矩，它的0-100km/h加快时刻仅为4.2s。

　　相同在快速直线的时速垂手可得就能够拉到180km/h，其雄壮的动力着实诱人。

　　虽然极星1行将闭幕，但极星还会有3、4乃至更多车型。未来，极星3将作为纯电动SUV车型参加极星产品阵营，新车有着与前作相同的寻求——为用户带来更专心于驾驭趣味的纯电动高功能车型。

　　2020年，极星发布了极星Precept并已正式宣告行将投入量产。极星Precept表达极星品牌在可继续性、智能互联和前沿规划上的愿景。

　　虽然在现在，极星品牌的主力车型极星2销量惨白，但这家公司仍在不断研制与探究，咱们也能看到这个品牌关于驾驭趣味的不断寻求。

　　跟着商场的不断老练，信任会有更多朋友了解到极星品牌的寻求：这不是一个八面玲珑的品牌，这个品牌好像也没有计划出产八面玲珑的车型，但在控制方面它一直期望带给你愈加共同的体会。

　　虽然收成叫好又叫作的局势是困难的，但车如人，有人寻求叫好，有人寻求叫座。假如市面上的车满是一个姿态，那也太无聊了吧。

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