作为法拉利车型中的老迈，一直是一些人心中的愿望了吧！但是国内的法拉利爱好者想要收藏到这款旗舰法拉利，至少四五千万，对没错仍是二手车的那种！但是他作为限量版车型，到手之后的第一个决议便是把它打造成个人专属的风格，仅归于自己的风格的轿车！

　　你还记得那些年桀骜不羁的日产GT-R简直每年都拿着新取得的纽博格林北环成绩单，向牛顿力学的忠诚粉丝们宣战，这让欧洲超跑豪门的一众工程师十分动火。鉴于上一代的欧洲公路超跑三巨子都仍是自吸汽油机走起，德意英三国的工程男们仍是本着解救大众世界观和经典力学庄严的谨慎情绪，为其新一代产品加入了满足新世纪风味的电动辅佐模块，所以就有了这三位新晋的公路超跑王者——法拉利LaFerrari、迈凯轮P1、保时捷918 Spyder。节能环保？脑子抽了吧，这么大工程，满是为了卯足了蛮劲，让GT-R连它们尾灯都看不到。

　　让我们面对现实吧，法拉利这家制造商也只不过是法拉利F1车队属下的一个部分罢了，其效果便是征集经费以供养车队在赛场上的花销。你可以说这群意大利疯子傲慢无礼，事实上他们也从未粉饰这一特质：横竖只需法拉利的F1赛车还能拿到冠军（哪怕是分站冠军），世人就依旧会购买他们的跑车。假如提起被冠以创始人姓名的ENZO会让你想起万恶的“购买资历”认证准则，那笔者惋惜地告知你，姓名便是“The Ferrari”的意大利语的LaFerrari尽管把产值“大幅进步”到499台，但你仍需要花费总数到达LaFerrari标价2到3倍的金钱去购买法拉利从前的产品，才可以在请求购买资历时占有较大优势。

　　法拉利拉法LaFerrari它浑身活动的线条勾画出一个与长辈Enzo较为神似的凹凸有致的身段。车身上各种空气动力学规划构成的杂乱纹理被几条极为有利的线条紧紧绷住，使整车造型极为完好流通。而行进中的La Ferrari，更是美得无以复加，彻底推翻了之前对它的成见。驱动电机供给的足够扭矩就弥补了V12在起步或低转速区间的扭矩匮乏，法拉利的工程师们也就可以沉着地把他们最拿手的、也是法拉利发动机独步天下的高转速动力输出做得愈加炉火纯青。

　　LaFerrari的车身架构在规划初期就给法拉利的规划团队带来了应战。其时的方针是在选用体积巨大的混合动力体系的前提下，完成理想的分量散布（59%的分量散布在后部）以及紧凑的轴距。终究成果正是一切分量集中于车辆前后轴之间并尽可能地下降车身重心（下降了35毫米），然后保证了史无前例的空气动力功率以及紧凑而舒适的尺度。LaFerrari选用的是和Enzo相同的蝶翼式车门。车头跟其他法拉利车型比起来明显更尖利，发动机的进气口规划在车后方两头，拉法的发动机是选用中置，驱动办法为后驱。车身两头有两个巨大的散热口，用于发动机跟后刹车体系散热。

　　拉法全球定量499台，国内现在现已上路的应该有20台以上了。法拉利独有的核算程序使电动机和V12发动机得到最优整合，完成瞬间呼应。如过弯时，HY-KERS体系会坚持V12发动机的高转速，保证出弯时更快的加快。LaFerrari的Brembo制动体系相同与混合动力体系整合，而且集成了多项全新特征，包含有助保证正确降温的新式轻质制动钳，以及选用新式复合材料的碳陶瓷材料(CCM)制动盘。拉法选用混合动力，一台6.3L天然吸气 V12发动机可以榨出800马力，加上电机能输出163马力，电机起步时就能到达最大扭矩；归纳起来拉法的总功率963马力，峰值扭矩逾越900牛米，百公里加快2秒9。

　　可以说作为男孩子的终极愿望，一点也不为过，这辆车的魅力属实是大到无极限的！