近来，湖南发布长沙磁浮快线东延工程勘察调查规划投标公告，意味着该项目进入实质性开工前期工作阶段，依据公告，项目东延4.3公里至（即将开建的）T3航站楼，概算约19.9亿，估计2020年11月开工。

  投标公告显现，长沙磁浮快线东延工程建设项目投标人为湖南省机场办理集团有限公司。

  线路由由机场高速、临空大道路口东引出，至机场高架前入地。之后沿东延伸至世界贵宾厅西南设T2站，出站后沿榜首跑道西侧走行，至榜首机场跑道南端避开跑道折向东，之后接入T3航站楼设T3站，车站东西向水平安置，与6号线号线、渝长厦高铁换乘。

  本次使用既有车辆段与归纳基地以及运转操控中心（OCC），仅对部分设备做扩容晋级改造。

  本工程出资预算总额为199329.78万元，技能经济指标为46355.76万元/正线公里。其间榜首部分工程费用143215.41万元，技能经济指标为33305.91万元。

  依据暂定组织，2020年7月完结初步规划检查，2020年8月完结初步规划修正并帮忙投标人获得初步规划批复。

  长沙磁浮工程是湖南将长沙打造“空铁联运”归纳通纽带的一个重要组成部分，项目东拖延，便利性将进一步提高。

  值得一提的是，依据新闻媒体报道、早前策划、过往代表提案等，鄙人一阶段，长沙磁浮工程或许会持续东延至浏阳市，成为一条市域快线。

  磁浮列车使用电磁铁“异性相吸”的原理，以电磁力支撑列车，使其车体悬浮于轨迹上空，并经过直线电机发生的移动电磁场和电磁力，推进列车前行，完成列车与轨迹无触摸运转。长沙磁浮列车选用常导吸式（EMS）技能，短定子结构直线电机牵引；最重要的包括悬浮、导向、牵引、制动四大部分。

  列车的额外悬浮空隙为8毫米。当悬浮空隙大于额外值时，列车操控办理体系加大电磁力，列车向上浮起，当浮到悬浮空隙小于额外值时，操控办理体系又削减电磁力，列车向下下降，这个操控进程每秒种进行数千次，可使电磁力一直与重力坚持动态平衡，列车安稳悬浮，并与轨迹坚持8毫米的空隙。

  列车选用电磁力主动对中导向方法。当列车与轨迹横向错位时，电磁力主动使列车横向复位，然后引导列车顺着轨迹前行、转弯。

  列车是靠电磁力推进前行的。列车的直线电机通电后，会在列车和轨迹之间构成行波磁场，好像波涛推进水面物体相同，推进磁浮列车沿轨迹行进。

  在正常运作情况下，磁浮列车靠反向电磁力减速。在低速或毛病状态下，制动夹钳会夹紧轨迹来刹车，紧急状况下乃至下降列车，靠车底的滑橇在轨面上冲突快速制动。