在开“锁”之前，先了解一下什么叫差速器。要知道在轿车转弯时，外侧车轮的转弯半径是大于内侧车轮的，这就要求前者的转速要高于后者。各个轮胎的翻滚半径实际上不或许持平，而差速器的效果便是满意轿车在行进中所遇到的两边车轮转速不同的要求。

  当然，当遭受泥泞路面一个车轮打滑时，动力又会悉数耗费在飞快滚动的打滑车轮上，导致其他车轮失掉动力，车彻底被困。为了尽最大或许防止产生这种差速器帮倒忙的状况，人类又发明晰差速锁。

  差速锁的效果是在车轮失掉附着力时让差速器削弱或失掉效果，将动力平均分配到车轮上，以协助车辆摆脱困境。

  锁住中心差速器使前后桥构成刚性衔接，让前后桥的车轮同步旋转，这样即使有一个车桥打滑，另一个车桥上的车轮仍有驱动力。

  需脱困时，首要锁止中心差速锁，动力依照50:50的份额别离传递到前后桥，当发现某个轮打滑不能动时，视状况再锁止前后差速锁。

  除了那些走火入魔的改装车，越野车能有一把机械差速锁便很地道了，两把锁基本上就算到头了，至于奔驰G级的“三把锁”则肯定是稀世珍宝。下面我就接合本次专题显露的车型盘点一番带锁的越野车。

  这款车运用了电控切换的分时四驱体系，除了切换时更轻松外，还可精确明晰地挂入你想要的挡位。四驱结构相较于老款车型并未产生改动，仍然具有2H高速两驱、4H高速四驱和4L低速四驱三种驱动方法，其间低速四驱扭矩会扩大2.5倍。但惋惜的是，其并未装备任何差速锁，边界状况下的脱困才干并不算太强，不过，若能合理运用各种形式，他的全体经过性在同等级中仍然是老大哥的等级。而且要知道，北汽也有计划在未来推出带有强化分动箱与后桥差速锁的重度越野车型。

  典型越野车一般都会选用牙嵌式差速锁（后差），对应为分时四驱方法。长处是经用、牢靠、经过才干强，缺陷是需求泊车才干切换到低速四驱状况，而且因为硬性锁死了差速器，无法容纳转弯时轮间转速差，所以不能在铺装路面上运用。如果是前后桥分动器，则包括了机械差速锁的功用，无须中心差速锁。

  比方代表车型途达，即为简略直接的分时四驱，低速四驱状况扭矩能扩大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间还有电子限滑，不过在不同的四驱形式下，电子限滑的强度则不尽相同。

  大都城市SUV则选用了EDS/EDL（电子差速锁）, 实际上的意思便是用操控ABS的电脑对打滑车轮进行独自制动。但这存在几个问题，首要是打滑在先，电脑才有所反响；二是制动器对该车轮并不能抱死（不然和前行是对立的），而仅仅依照事前设定的力矩或许脉冲来动作，这两点导致动作牵丝攀藤很丑陋；三是此刻车辆处于动力和制动自我较劲的状况，磨损发热均较严峻，所以不适合常常运用于非铺装路面。

  牧马人Rubicon标配宗族最强悍的新新一代智能超级分时四驱体系，集成扭矩4倍扩大双速分动器、两把机械式差速锁，以及前横向稳定杆别离技能，四轮可释放出1600牛米扭力，并可完结单轮抓地前行的经过性，攀爬比更是高达77.2:1。其驾驭形式别离为2H纯后驱都市形式、4H Auto智能四驱形式、4H高速恒时四驱形式以及4LOW低速极限四驱形式。惋惜这次的试驾车为Sahara版别，但其出众的越野才干相同令人形象深入。

  代表车型：梅赛德斯-奔驰G级、路虎卫兵（已停产）、丰田LC80（已停产）

  G级是现在唯一在售的具有真实三把锁的硬派越野车了。别的，其装备了现在奔驰旗下最高规范的四驱体系，选用的是全时四驱的结构，中心分动箱装备开放式差速器，并配有扭矩扩大挡，低速四驱形式扭矩可扩大2.93倍，一起还包括三把牙嵌式100%差速锁，必要时能够由驾驭员自动将其锁止。在三把差速锁锁止的状况下，每个车轮都能得到稳定的扭矩输出，而且坚持每个车轮转速共同。值得一提的是，三把差速锁必须按次序来敞开：先确定中心差速锁，后顺次确定后桥和前桥的差速锁。当然，最厉害的是，即使你不会用差速锁，他的电子体系相同能帮你完结某些特定的程度的脱困。