2018年3月，第二代长安逸动正式上市。距离第一代逸动上市已经过了6年时间，这6年时间里，长安的技术和设计都有了不少的提升。从长安睿骋cc开始就能够感受到长安对产品的新思路，而小弟逸动性能又是如何？我们大家一起去看看吧。

　　家族性能DNA听起来可能比较陌生，举个例子，提起宝马第一时间想起的是精准操控、提起马自达你会想起的是人马一体。这就是不一样的品牌自有的性能DNA，说白了也就是品牌的性能特性。长安从奔奔车型就开始技术积累，经过第一代逸动后，来到第二代逸动，终于初步形成了自家的性能特性，总结下来就是：操控灵活、乘坐舒适、主动安全性能好。在自主品牌内，倒是比较少听到这样的家族化概念。

　　从长安官方口中得知，第一代逸动底盘是由长安自主的，而第二代逸动则是联手美国底盘专家，工程师表示，美方专家的思路是，车的底盘在行驶时需要要给予驾驶者良好的反馈，而不是一味的加强侧向支撑等，让驾驶者更好地与车辆沟通，其实抛开海外专家这事，单纯对比第一代逸动来说，第二代逸动的行驶质感确实有了很大提升。

　　重庆西部汽车试验场（也称垫江试车场）由重庆长安汽车股份有限公司斥资13亿人民币打造，具有国内最丰富的路面种类，有超过20种综合性评价道路。在这里能够有充分的空间去蹂躏体验第二代逸动。

　　这次活动上，长安比较侧重体验的就是第二代逸动的制动性能，而制动性能最经典最直观的表现就是100-0km/h的制动距离。

　　在场的第二代逸动测试车均为自动挡车型，搭载的轮胎也是与量产相同的韩泰傲特马H426，尺寸为215/50 R17。值得一提的是，手动挡的逸动轮胎尺寸并不相同，为205/60 R16，搭载的是优科豪马ADVAN dB decibel E70。两款轮胎同样都是主打舒适静音。

　　就第二代逸动而言，对车辆的制动距离贡献最大的是轮胎以及ABS制动力分配，其次才是刹车皮材料、轴荷分配等因素。从侧面也能够准确的看出，轮胎以及ABS对于制动距离有特别大的影响，这也是为什么在开始前我会去先检查测试车辆轮胎，如果与量产车轮胎不一样的话，制动测试的成绩也就毫无意义。

　　对于这个干地制动测试结果，实际上并不意外，厂家在制动方面确实做了不少功课，包括了前期CAE仿真确定最优匹配路径、后期选择最佳的匹配技术（刹车皮材料选择、轮胎选择、ABS优化），再加上逸动仅有1.3吨的轻量化车身，有较好的制动表现可完全理解。

　　关于前制动卡钳位置问题，前段时间其实有网上已然浮现过争议。一般前置前驱车将前制动钳设置在前轴前，原因是方便轮边系统模块设计（轴后方空间留给转向拉杆），同时还能避免轮胎向钳内甩泥污。而将前制动钳设置在前轴后则是有利于轮毂轴承的合成载荷减小，不过一般的前置前驱车型由于转向系统空间问题，只能将前制动钳放置在前轴前方。但是，我们应该知道的是，本质上制动卡钳布置在哪一个位置，对于车辆整体的制动表现是没影响的，卡钳的布置一般只是与轮边系统布置、底盘设计有关系。

　　而第二代逸动将前制动钳放在前轴后方确实是比较少见的设计，因为前轴后方需要兼顾制动以及转向系统，对设计有更多的要求，不过第一代逸动也是采用同样的设计，从这个方面来看，或许是工程师也保留了部分第一代逸动设计。