马自达全新代代制动体系专心舒适的刹车功能，带给用户全新的制动感触提高。今日咱们来聊聊详细有哪些晋级。

　　马自达寻求的终极刹车操控功能，根据加速度原理，即：踏板践踏量是多少就发生多少制动力；继续践踏发生的制动力相同，松开踏板时制动力削减。制动体系晋级具有三个特色：

　　制动过硬将会发生较强制动力，在频频刹车后形成乘客不适感的累积，终究引起晕车感和疲劳感。也易引起后车追尾。而马自达则寻求愈加线性的制动踏板感，以防止车辆在制动过程中频频「允许」，发挥出刹车的「平衡坚持才能」特色，确保车上乘客在长期乘坐后的舒适度。

　　与此一起，次代代 MAZDA3 昂克赛拉在制动间隔上也有了显着的改进，100-0km制动间隔比上代减小了10%，在重视制动舒适度的一起，制动功能也有了显着的提高。

　　选用新式制动钳，兼容「操控功能」及「制动拖滞」这两个相斥要素。经过完成摩擦片与制动盘坚持最佳空隙的结构后，不管刹车强弱，都能坚持固定的空隙，在松开刹车后缩短摩擦片与制动盘的触摸时刻，这将大幅削减制动拖滞，一起进一步下降耗油和尾气排放，并大幅提高操控功能。

　　若左右方向存在晃动，在踩下刹车踏时的「前后方向运动」力将被涣散。由此消耗的非必要的力量，引发驾驶者「难以操控」和「疲劳感」。