这款Green Caliper可用于盘式制动器，重量明显轻于以前的设计，并且残余制动扭矩更低。将其与制动盘结合使用，由于重量较低（在个别情况下一个制动器可达5公斤），并且制动刹车片和制动盘之间的摩擦减少，能增加电动汽车的行驶里程。

　　与传统汽车不同，电动汽车的刹车启动频率要低得多。由于减速时的制动能量回收，超过80%的情况根本不需要刹车。然而，这并不代表Green Caliper发挥的作用比传统制动卡钳少。相反，鉴于电动汽车中电池的重量，制动器的减速性能往往必须更高。另一方面，因为制动器的使用频率低，热负荷也较低。新的制动卡钳设计为此进行了优化。

　　大陆公司产品中心摩擦制动、液压制动系统负责人Dominik Hiss表示：“提高效率是优化电动汽车的首要目标。电耗越低，汽车的续航就越远。通过新的Green Caliper，大陆企业来提供了一种可投产技术，从而赋予电动汽车更大的续航潜力。”

　　Green Caliper的设计是对车辆刹车系统来进行分析的结果。新型拳式卡钳制动器完全可满足电动汽车的要求。在舒适的制动里程内，可实现高达0.3 g的减速，电动汽车几乎不需要主制动器（foundation brake）。

　　所谓的混合区域（即由电子制动系统控制的回收制动器和主制动器之间的无缝过渡），只出现在这一点之外。只有在紧急制动时，主制动器才会自动起作用。

　　Green Caliper的铸铁拳式卡钳更加紧凑，因为刹车片更小、更薄，磨损更慢，所以卡钳的重量减少。同时，较小的制动卡钳具有较低的桥位高度（bridge height），因此能安装较大的铸铁制动盘。由于热负荷减少，制动盘明显变薄，从而进一步节省重量。制动器在更大的盘上进一步啮合，由于杠杆臂较长，可在相同的夹紧力下实现高减速功率，使制动性能达到最佳水平。

　　此外，为了更好的提高驾驶效率，Green Caliper在每次制动后主动收回刹车片。这将片和盘之间的剩余制动扭矩降低到0.2牛·米以下，几乎能无损失运行。通过进一步的设计创新，确保片和盘之间的气隙更大，并均匀分布在制动器的两侧。

　　与MK C2线控制动系统和电子踏板相结合，能够正常的看到片轨迹（trajectory of the pads）更长（有利于减少剩余扭矩），而不会对制动踏板产生任何明显影响。从开发进程来看，Green Caliper制动卡钳已能集成到车辆中，通常的应用开发周期为2-3年。