此前010到31005的全球副总裁陶林曾表明，要加强对消费的人的教育。这便是陶林说的加强教育吗？仅仅陶林一开始说的是合作驾校加强教育。现在看来她或许等不到驾校的合作了，只能亲自打特斯拉。

　　据悉特斯拉 ；车主阶级已在部分配送网点试用特斯拉。在产品解说环节特斯拉，组织专人解说产品细节、驾驭方法、有用小技巧。

　　依据网上的图片，特斯拉制动体系由制动踏板、电子制动助力泵iBooster、ESP车身电子安稳体系(集成ABS防抱死制动体系ESC车身安稳控制体系)、制动管路和制动油管、制动钳和制动盘组成。

　　从网上发布的图片来看，这所有者类首要是为了强化主人针对频频报导的刹车点的正确掌握制动问题，包含：

　　1.遇到紧迫刹车时，一定要一脚踩究竟，不要松开一半，由于点击刹车会添加刹车间隔；

　　除了理论知识的学习，还有网友爆料特斯拉将建立一个举车测验提车前，而且主张训练后考试合格的车主认证为特别重生，也便是他们将完结轿车的初始体会测验。

　　特斯拉官方随即否认了这一说法，称这一活动仅仅一个选修丰厚交车体会的活动，而且不会强制要求任何车主参与测验，也没有分数要求。

　　别的，特斯拉说所谓的举车测验其实便是使用测验来鼓励客户了解车辆信息。参与测验的用户会得到奖赏，不或许设置提车妨碍(不参与)，也不会逼迫任何车主参与测验。现在抬车流程坚持不变，过程中没有添加任何约束。

　　从这个视点来看，所谓轿车测验其实便是一门选修课，可是最近试行的车主交给日的讲演厅其实便是必修课，这样的做法受到了特斯拉刹车失灵等一系列事端的影响。

　　除了线下的轿车训练，在网络上，官方微博还置顶了新手用车攻略特斯拉，里边也有刹车相关的内容。有人说到不要彻底依托能量收回制动来下降车速。请及时经过制动踏板制动车辆。