国内特斯拉现已是轿车厂商中上热搜最为频频的车企了，不过根本都是负面新闻，还简直有着一个共同问题，那就是刹车是否失灵。一边是车主矢口不移刹车体系必定有问题，一边是特斯拉确保刹车没有任何问题，其间也没有一个威望第三方组织出具实在具体数据阐明问题，导致这个刹车事情继续发酵，也没有一个终究定论。可是特斯拉海外将针对刹车问题召回部分车辆。

　　最近据海外媒体报道，特斯拉将自动召回：2018年12月-2021年3月间出产的部分Model3车型，以及2020年1月至2021年1月间出产的部分ModelY车型。召回原因是：车辆刹车卡钳螺栓或许没有正确固定。

　　在部分车辆上，制动卡钳螺栓固定或许没有到达技能要求，假如这些螺栓固定不符合要求，螺栓或许会跟着时刻消逝而导致松动，极点状况下或许会变得特别松动，严峻的会产生别离，从而使制动卡钳接触到轮辋的内外表。会呈现异响和影响轮胎自在旋转导致轮胎失压等问题呈现。

　　特斯拉表明，现在这个缺点从未导致任何一同车辆刹车失灵问题，而且也没收到任何因而状况导致的磕碰或受伤事例，而且我国制作的Model3和ModelY车型均不存在此类问题。

　　特斯拉运用的刹车体系是博士ESP 9.3+iBooster2的组合，然后这套体系大部分国产电动车乃至许多燃油车都选用了相同的刹车计划。这套刹车体系与传统的真空阻力泵不同，选用电机齿轮结构扩大刹车压力。

　　践踏刹车踏板时经杠杆扩大，iBooster中的传感器会将信号传递给操控单元，经过核算进行电子增压转化为主缸刹车力，终究主缸操控四个车轮制动油路，到达刹车作用。iBooster绝大部分都是处于增压形式下；还有直连形式，这个形式下助力不作业，刹车踏板变硬，需求大力踩下制动踏板（与传统真空助力器失效安全形式共同）；终究自动建压形式，针对坡道辅佐、ADAS等和刹车有关功用都是依据刹车体系自动建压完成。

　　Ibooster其间之一的优势是：车企能够经过软件进行二次调整，完成不同需求的践踏回馈，能够变得很硬很灵敏，也能够变得愈加柔软。经过屡次事情中车主表明，都呈现了刹车变硬的状况，不扫除ESP作业影响，但也有或许由于软件BUG导致刹车助力变弱等状况产生导致刹车第一时刻践踏力度不行，制动力缺乏错失最佳刹车机遇。从前2017年，CR-V)就由于软件存在问题，导致刹车阻力变弱建议召回，可是特斯拉是不是相同的问题就只有特斯拉自己清楚了。

　　关于特斯拉刹车问题仅仅是小编猜想，终究定论还需求威望第三方组织或许监管部门拿出确凿证据才行，不过到现在为止仍然没有终究成果。回到美国商场特斯拉召回信息自身，这个时刻内有大批量特斯拉Mdel3进口，所以我猜想国内应该也会对这部分车型进行召回，假如车主接到告诉就快点联络进行替换修理，假如不召回区别对待，那特斯拉也活该被喷。

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